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有車以後 試駕】智駕已然成為國內汽車廠商的主戰場之一，誰想把自己的產品與智慧型科技聯絡在一起，就必須掏出一套成熟可靠功能強的智慧型駕駛輔助系統。我對於智駕的看法還是比較開放的。我非常願意去體驗各種各樣的智駕系統，但在體驗的過程中我也會時刻保持警惕，準備隨時接管車輛。而當一套智駕系統能做到讓我倍感安心，且能有效降低我駕駛壓力的，在我看來就是一套的好的智駕系統。智己ls7上的noa就是一套符合如此標準的系統。
由於ls7的城區智駕功能要到年底才會開通，所以當下我們只能體驗到noa在高架/高速場景下的智駕能力。而noa高速高架領航輔助採用視覺和公釐波雷達融合的感知方案，因此你可以看到本次我們試駕用的ls7是沒有選裝雷射雷達的。除了雷射雷達以外，ls7在其它的駕駛輔助硬體給得還是很齊全的，高算力英偉達 orin x智駕晶元，還有11攝像頭、12超聲波雷達、5 公釐波雷達，同時還標配高精地圖，非常給力。
當我們駛入高速後，地圖導航好儀表上就會顯示乙個“方向盤”的圖示，表示noa在目前所行駛路段上可以使用。此時，我們只需要撥兩下換擋杆即可啟動noa智駕功能，這點和很多新能源車都是一樣的。不一樣的是，智己ls7的方向盤背後還設定了四個撥片，從左上、左下、右上、右下分別對應著增加、減小目標車速，增加、減小跟車距離等功能，用起來還是較為便利的。
智駕系統啟動以後，系統逐漸會把車速調整至該路段的最高限速，而此過程是線性的，溫柔的，絕對不會給你帶來任何的不適。而當遇到前方有慢車時，車輛的超車動作也較為果斷，不像某些智駕系統一樣在慢車後方等待一段時間再超車。這樣的決策能有效提公升車輛的通行效率。遇到曲率相對較小的彎道，系統也能適當降低車速去通過，保證駕乘人員的舒適性，這點值得點讚。
系統還有一些比較像“老司機”的操作，比方說路遇貨車時會做出乙個避讓的動作，面對前方有匯流區時也能提前變道，盡量避免被慢速的匯入車輛影響到。在受隔壁車輛影響而導致長時間無法並線時，系統也能第一時間告知駕駛者盡快接管車輛。這一系列操作都會讓我們的駕乘人員倍感安心，我是真的很放心把操控車輛的權利交給它。
說實話，在與ls7接觸一段時間後，我是更願意自己駕駛車輛，只因為它的動力和操控都給到我不錯的感受。我們這次體驗的智己ls7四驅版車型搭載前後雙永磁同步電機最大功率為425kw、最大扭矩為725n·m，官方給出的資料顯示百公里加速度為4.5s，只要你敢踩，它的動力就敢來，法定時速下動力不帶半點衰竭的。
智己ls7的底盤調校是其優勢項，continental空氣彈簧、bilstein電磁動態阻尼減震器，再加上wae威廉士團隊頂級底盤調校，給到你的感覺就兩個字——高階！懸架能很好地過濾掉多餘的顛簸，激烈駕駛時又能給車輛提供足夠的支撐性以及路面反饋，增加駕駛者的駕駛信心。車輛始終能保持穩健的姿態行駛，這在純電中大型suv中是特別難得的事。
毫無疑問，智己ls7的高速noa功能已經達到讓老司機想去用，安心用的程度。系統表現相當成熟，完成度很高，的確是經得起大家的考驗。這也讓我對其將在年底開放的城市智駕noa充滿期待。能否成功擠進城市智駕的第一梯隊？讓我們拭目以待。
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