2023新能源時代各種車型基本已經成熟，一條特斯拉鯰魚攪合著國產品牌們競相去研發好的產品，看看自家的老gl，也跟了自己10幾年的時間了，開起來也開始叮咣叮咣異響，啟動時鏈輪和正時皮帶嘩啦嘩啦的，高速就更甭提了，朋友修理廠說得換鏈輪，皮帶，機腳墊，火花塞，套筒，避震等等，那就換車吧。
經過我一番對比下來，我決定換特斯拉。特斯拉model y的外觀給人的感覺有點兒滑鼠的樣子，圓圓的成一體，就是黑車後期想要把漆面保護下來，就得去考慮貼車衣了，要不有點兒劃痕就很容易看出來，還有那種太陽紋。
特斯拉model y的內飾的話，這個還是以簡約為主，如果內飾拿手機作比較的話，說國產燃油車是黑莓，新勢力電車是安卓機，特斯拉這個內飾有點蘋果的意思了，不突出內飾的那種豪華，重點在於系統吧。
只是方向盤過於簡單了，要是提供些多**的按鍵就更好了，後期想看看改個方向盤套吧，那條木紋咋說呢，有點兒顯得年齡大了些，好在是淺色的，還能中和一下年齡段，算是中規中矩能讓大多人接受吧，畢竟這車在公尺國就是個優步，對內飾沒什麼要求的人群都還好。
我的特斯拉model y就是用來平常工作上班通勤，每天往返大概在30公里上下，我是那種有空就充的做法，反正是慢充，下車隨手插上就得，說是能保持電池的健康度，每次晚上回去用谷電也花不了幾個錢兒，和之前的用車成本來比較可謂直線降低，這車買回來有點像玩具了，電池有電就能去工作嘍。
有時週末會來回一趟看望父母，大概行駛140公里左右，市區35%和高速65%吧，現在夏天開空調的情況下，往返掉電大概在40%上下，出門充好電也不用擔心半路找充電樁的事情。所謂nvh靜謐性還算ok，畢竟開著**開車，又是電車，也沒有發動機的聲音，就是建議胎壓稍微往高了打打，要是過低容易粘著地走，胎噪就很大，我打到了2.5，相對硬一些（有車友覺得顛，可以試著放放胎壓），讓輪胎觸地面積小一些，相比也能或多或少省點兒電吧。
還有就是大家吐槽的單踏板模式，這個實話實說剛開始摸這車時是帶著一些偏見，畢竟之前的事件有被詬病過，有次路面上車比較少就試了試，發現還行啊，隨著腳踩和抬的力度去調節，然後進行動能**，還算是比較好使吧，只是開了這麼多年的燃油車對這種模式還是不適應，最後還是切回雙板模式了，老的駕駛習慣一時半會兒還真改不過來。
還有特斯拉的輔助駕駛，這功能以前在一些bba高階車上也有出現過，還真沒自己去實踐過，總感覺把命交給機器和演算法不踏實，但現在各類技術也成熟了，什麼雷達，影像傳輸，熱感，紅外，我也不是太懂沒怎麼研究過，這台y提回來回固安時的那一小段高速嘗試過，車道保持功能還是比較在車道內居中的位置的，對於其他車輛的監測和減速控制也比較及時，不過人也不能完全放鬆幹別的，還是當個監工時刻盯著算比較放心。
還有就是特斯拉model y的音響方面，我比較喜歡聽交響和金屬**，y上這套音響整體分割槽還挺明顯的，氛圍感渲染的很好，音質還不錯。只是在無損**歌曲方面還沒體驗到，後期有時間再琢磨琢磨。
現在這台y帶給我這個油換電的「路中人」就大概是這樣了，後期再有什麼感覺再來嘮叨嘮叨。新生代的東西慢慢咀嚼，也祝各位車友用車愉快。
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