與國產品牌合作 大眾與小鵬這一步跨的很大

2023-07-27 21:59:42 字數 2449 閱讀 6900

進入智慧型化、電動化時代後,外資品牌在燃油時代的優勢已經幾乎蕩然無存,絕大多數外資品牌在國內汽車市場和國產品牌在新能源賽道上進行競爭都面臨空前的壓力,而國內新能源汽車市場的內捲環境也讓很多國產和新勢力品牌也持續造成衝擊。

7月26日晚,一條大眾和小鵬牽手的訊息刷爆朋友圈和社交**,根據大眾汽車發布的公告顯示,大眾與小鵬汽車簽訂長期合作技術框架協議,將向小鵬汽車注資約7億美元(約合人民幣50億元),收購其4.99%的股份,未來將共同開發兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型,有望於2023年在國內新能源汽車市場推出。

不止如此,奧迪與上汽集團也簽署備忘錄,此前的傳言也實錘了,雙方將深化現有合作,奧迪將通過推出全新的電動車型,進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場,這兩項協議均設想在未來聯合開發用於下一代智慧型網聯汽車(icv)的全新本土化平台。

合資與新勢力雙向奔赴

奧迪與上汽集團的合作在預料之內,但大眾和小鵬的合作卻在意料之外。這次合資品牌與國內造車新勢力之間的雙向奔赴,無論從哪個方面看,對雙方來講都是雙贏的局面,這樣的合作夥伴關係也能助推兩個品牌在新能源電動化領域更加快速的的發展。

首先對小鵬汽車來講,今年上半年小鵬汽車的整體市場表現不盡如人意,連續數月銷量不過萬,加上很多負面因素的影響,讓外界對小鵬汽車越來越不看好,許多人都在質疑小鵬汽車主打科技這條路是否走得通,甚至讓很多人產生了今年小鵬會不會成為下乙個退出的新勢力品牌的想法,而如今小鵬就狠狠的打了質疑者的臉。

就在訊息爆出後,小鵬汽車的美股一度暴漲超40%,股價創一年以來新高,何小鵬本人與大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德在社交**發合影互動也成為了今天汽車圈內的佳談,大眾的投資不僅改善了小鵬近期現金流緊缺的問題,也讓小鵬汽車的其他投資者和消費者信心大增。

對於大眾品牌而言,這次戰略性的投資合作,不止救了小鵬,其實也救了自己。在進入新能源智慧型化和電動化時代後,大眾品牌的新能源車型面對眾多國產品牌車型早已優勢不再,僅就國內汽車市場來講,大眾其實已經到了生死存亡的時刻。

通過與小鵬和上汽之間的合作,只用極低的代價,大眾不僅獲得了小鵬高階電車平台和智慧型化技術,同時也讓奧迪手握上汽智己電車平台,用網友的話說,就是用了最少的錢,幹了一筆最狠的買賣。

大眾和奧迪品牌一直在探尋如何降低新能源汽車的研發和製造成本,同時在智慧型化方面有所建樹,此次與小鵬和上汽合作協議的簽署,不僅能夠快速的實現降本增效的目的,同時在智慧型化方面也將領先其他合資品牌甚至國產品牌。

其他品牌面臨空前壓力

這次大眾和小鵬的合作,無疑會給包含國產品牌、合資品牌、傳統豪華品牌和新勢力品牌等造成極大的壓力,大眾品牌在國內市場的影響力毋庸置疑,小鵬汽車在智慧型和科技方面也早已深入人心,這兩個品牌的合作補齊了各自最大的短板。

雖然目前大眾只說要推出兩款基於meb平台面向中型電動車市場的車型,但這兩個盤品牌,尤其是大眾,包含奧迪品牌在內,其產品的覆蓋的**範圍可以覆蓋幾萬甚至上百萬的**區間,小鵬汽車後續也有可能借助大眾汽車,不再侷限於純電動車型,從而在各個細分市場進行競爭。

就在大眾和小鵬汽車宣布合作的第二天,全球七家主要汽車製造商也宣布將在北美成立一家新的電動汽車公共充電網路合資企業,這七家汽車製造企業包括:寶馬集團、通用汽車、本田、現代、起亞、梅赫西迪-賓士和stellantis,它們初期的主要針對的雖然是特斯拉,但其潛在競爭對手其實也包括大眾。

而且最近也曾傳出賓士品牌將與蔚來汽車展開合作的訊息,目前雖然並未證實,但結合今年各大品牌車企的動作來看,估計也是**不離十,我們也是坐等官宣。從這些訊息也能看出,我們國內乃至全球的新能源汽車市場都要變天了。

結語:

早些年都是外資品牌帶技術來國內汽車市場與國產品牌建立合資關係,如今在電動化、智慧型化時代,我們的國產品牌變成了輸出技術的角色,已經和外資品牌完成了角色互換,這件事兒也能從側面看出,外資品牌已經承認了在智慧型化和電動化技術方面已經處於落後的一方,時代真的變了。

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