7月20日，據財聯社報道，有業內人士透露，有境外企業正在與零跑汽車洽談技術合作，已有實質性進展，一旦合作達成，零跑將成為首個技術出海的中國新勢力車企。目前，零跑汽車對外表示不予置評。
值得一提的是，近日，還據21世紀經濟報報道，前豐田中國副總裁曾林堂，低調入職零跑汽車，擔任董事長朱江明的助理，以輔佐朱江明。
作為國內造車新勢力“第二梯隊”的代表，與2023年開始哪吒銷量逐步反超第一梯隊的蔚小理類似，零跑汽車也在一定程度上實現了逆襲。
據了解，零跑汽車（浙江零跑科技股份***前身為國內安防龍頭企業大華股份的汽車電子部門，由大華股份的主要創始人朱江明於2023年12月正式創立，總部設於浙江杭州。
2023年1月，以繼特斯拉之外第二家擁有智慧型電動汽車完整自主研發能力的汽車製造商的口號，零跑汽車發布了其首款車型——微型電動轎跑零跑s01，售價11-15 萬元左右，但2023年零跑s01僅交付了約一千輛；2023年5月，零跑發布第二款車型——微型純電動車零跑t03，售價6.58-7.58萬元，2023年t03銷量開始上公升到了10682輛。
2023年10月，零跑發布中國首款車規級智慧型駕駛晶元-凌芯01；2023年9月，零跑發布其首款高階純電suv也是第三款汽車——零跑c11，售價15.98-19.98萬元，並搭載其自研的凌芯01晶元。2023年，零跑實現全年交付4.3萬輛，同比增長278.6%。
2023年6月，零跑宣布第 10 萬台量產車正式下線；2023年9月零跑汽車成功在港交所上市，成為當時國內繼蔚小理之後第四家實現上市的新造車企業，並在當月發布其第四款——搭載首款可量產無電池包ctc技術的車型零跑c01，售價18.38-27.68萬元。2023年，零跑實現全年交付11.11萬輛，同比增154.1%，儘管低價車型t03交付6.19萬輛，同比增加58.2%，但c11交付4.44萬輛，同比增加1019.1%，且據乘聯會資料顯示，2023年零跑交付資料也接近逐步掉隊的小鵬和蔚來的全年銷量。
今年2月，零跑還發布了其首款增程車型——零跑c11增程版，售價15.98-20萬元，今年4月，零跑汽車實現交付8726輛，銷量超過蔚來和小鵬，而今年5月和6月，零跑汽車分別實現交付1.2萬輛、1.3萬輛，並宣布已累計交付超20萬輛，在理想汽車公布的周銷量榜單排名中，也有不錯的排名資料。
不過，銷量大幅提公升背後，難掩虧損的現狀。據零跑汽車2022財報顯示，零跑汽車2023年實現營收123.8億元，同比增長近3倍——295.4%，但淨虧損約51.1億元——同比擴大79.52%，截至2023年12月31日，零跑現金及現金等價物僅為69.5億元人民幣，這或許是其選擇對外技術輸出的原因之一。
實際上，零跑汽車今年在發布2023年一季度業績報告時，創始人及董事長朱江明在財報中就有所透露，“我們在核心零部件方面的自研積累也開始有所突破，我們的電驅產品、電池產品均收到外部訂單，即將開始對第三方供貨
今年1月，零跑汽車則已對外表示，已實現覆蓋整車成本70%的自研自造能力，涉及整車架構平台、電子電氣架構、電池架構、智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型電驅等六大核心板塊。
目前，據財聯社報道，零跑還將於7月底推出**整合式ee架構，實現國內首家**超算平台量產，該架構“動力、車身、智駕、座艙”四域高度系統化整合，實現駕艙一體化，是行業首個“四域合一”**整合式電子電氣架構。
雖然目前傳出的境外企業正與零跑汽車洽談技術合作的細節未被公開，但零跑若能成功對外技術輸出，也將再一次證實中國新能源汽車的核心實力，零跑也將成為首個技術出海的中國新勢力車企，技術輸出將作為其第二利潤**有望改善其財務狀況。
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