「以犧牲車輛利潤率為代價換取更大的生產『說得通』如果經濟環境總體不穩，特斯拉也會持續降價。」
最近，特斯拉ceo馬斯克財報會上的這段話成了汽車圈熱議的話題。針對這一情況，不少網友認為：假如特斯拉今後又出奇制勝「搞」出大幅降價的話，新能源市場還會發生「大**」嗎？
須知年初，隨著國補的取消和電池成本的提高，各大新能源車企紛紛出台漲價公告。而面對這一形勢，特斯拉也宣布了大幅度的降價。也正因為特斯拉「逆勢操作」,導致2023年車市首輪**戰。
由新能源汽車市場轉向燃油車市場的聲勢浩大的車市「混戰」,歷時近3個月，終於漸漸落下帷幕。而這場「**戰」,更是讓不少車企嘗到了「苦頭」。小鵬汽車降價之後銷量反而急劇下降；儘管雪鐵龍降價當月銷量回公升，但是第2個月銷量就「打道回府」.與此同時，因補貼不足，引發消費者大範圍維權事件。對這些車企來說，跟特斯拉降價絕對是「賠了夫人，折兵回來」。反觀特斯拉，在本輪「**戰」裡卻達到了「以價換量」目標，今年以來，它的銷量一直居高不下。
上半年的車市是在降價的「主旋律」下倉促渡過的，本以為下半年的車市會恢復「平靜」.畢竟7月有特斯拉，「蔚小理」,中國一汽和上汽集團、長安汽車等16家車企剛共同簽訂「不降價」承諾書時，特斯拉馬斯克好像並沒有按照規矩「出牌」,一句「**也會不斷下降」的話有望讓不少車企停止冷靜。
要知道特斯拉電動車單車毛利率在業內還是高高在上的，也就是特斯拉降價空間很大，高企很難與別的新能源車企相比。而「蔚小理」作為造車新勢力的代表，除理想汽車利潤轉正外，新能源車企現在都在虧損。儘管比亞迪在自主品牌中算盈利較多，但是單車毛利率還是沒有特斯拉高。
在此背景下，特斯拉即使再大幅度降低**也是有利可圖的。若其他新能源車企緊隨其後，那毫無疑問就是「作死」節奏了。但是沒有後續，是要把市場份額「拱手讓人」的。所以如果特斯拉再下調**，無論別的新能源車企是否跟進的話，下場將更加悽慘。
對傳統車企來說，特斯拉降價會帶來巨大「災難」.競爭對手必須選擇快速跟進，車市新一輪「**戰」在所難免，對消費者來說可能從中獲益，但是整條產業鏈可能承受著很大壓力。「鯰魚效應」逐漸明顯，特斯拉的推出，加速了新能源汽車市場的發展，比亞迪從眾多車企中脫穎而出，但與此同時，特斯拉的持續降價，也讓新能源汽車加速淘汰。大致統計一下，今年就有十多家新能源車企退出歷史舞台。
寫到了結尾。
特斯拉今後仍有降價可能，車市新「**戰」仍有可能發生，對那些不急不躁使用汽車的使用者來說，宜選擇暫時持幣觀望再作決策，畢竟，若是發生了如上半年主要車企降價一樣，省下數萬元下手一輛車，豈不「很香」？
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