近期，各地陸續放寬了城市道路貨車通行的限制，這對於卡友們來說有著怎樣的影響呢？讓我們來看看他們的反應。
2023年，公安部就發布了乙份通知，要求各地放寬通行噸位限制，允許6公尺以下、8噸以內的中型卡車通行。一年多過去了，各地政策的實施情況如何？司機們對此有何反應？
最近，山東德州市公安局代市**起草了乙份《關於進一步優化中心城區貨運車輛通行管理的通告（徵求意見稿）》，並向社會公開徵求意見。其中，特別提到中型廂式、封閉式和新能源貨車不再限制通行。這意味著中型貨車的限行噸位已經放開，未來進城通行只需看牌照，不再考慮噸位。
相較於黃牌車，藍牌輕微卡在城市配送運輸中享有更多的路權。現在放寬了中型貨車的進城限制，對貨車司機來說是乙個利好訊息。不僅僅是德州，全國各地的城市自2023年以來已陸續執行了相關政策。當時，許多業內人士都興奮地稱之為「4公尺2黃牌的春天」。然而，現實情況是否如此呢？顯然並非如此。通過卡友們的留言，我們總結出了一些普遍的意見：
1.換了黃牌後，各種費用都比藍牌高很多，但運價卻很低。
2.換了黃牌後，噸位仍然不夠用。
3.換牌需要支付高額費用，增加了駕駛成本。
從目前的情況來看，貨運市場供需矛盾依然存在，短期內難以解決。因此，儘管放寬了限行噸位，但卡友們普遍認為這並沒有實質性地解決4公尺2藍牌存在的問題，也沒有解決貨運行業供需失衡和競爭加劇的問題。
綜上所述，放寬限行噸位對卡友的影響是有限的。儘管中型貨車可以進城通行，但卡友們認為這並沒有解決他們面臨的問題。他們認為放寬限行噸位只是治標不治本，沒有實質性地解決問題，也沒有解決貨運行業供需失衡和競爭加劇的問題。
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