高鐵工程偷工減料？中建八局遭實名舉報

花朵財經觀察出品

作者 | 謝達

編輯 | 鐸子

高鐵關係國家聲譽，更是人命關天的事情，這都敢從中作弊，膽子也太大了！」

近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業***簡稱「三捷公司」）實名舉報，工程施工總承包單位中國建築第八工程局***簡稱「中建八局」）涉嫌偷工減料一事，引起**紛紛。

國家鐵路局**7月20日訊息，上海鐵路監管局相關負責人表示，針對**反映萊榮高鐵有關施工質量問題，上海鐵路監管局高度重視，已經派員趕赴山東開展調查。

公開資料顯示，2023年10月，中國建築及全資子公司中建八局以聯合體名義中標萊榮高鐵施工lrtlsg-3標段，中標合同金額約為31.5億元。

萊榮高鐵線路西端起自青島市萊西市，向東至威海市榮成市，設計速度為350km/h，線路全長192.36km，總投資約297億元，於2023年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。

萊榮高鐵線路圖源：網路。

眼看著即將開通運營，突遭實名舉報，是否還能準時運營，或出現變數。

據《經濟參考報》報道，此次實名舉報方三捷公司相關負責人透露，其承擔的萊榮高鐵路基段螺紋樁工程，設計樁長為14.5公尺或15.5公尺，未能按圖施工，實際施工樁長大多在10公尺至13公尺，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度。

據了解，樁基長度是工程設計中非常重要的引數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，樁長過短達不到把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降的目的，可能引起基礎失穩，進而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。

針對如此安全隱患，三捷公司負責現場施工人員稱，在螺紋樁作業按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，曾向中建八局現場人員反映情況，但對方根本不予理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。

此外，三捷公司相關負責人還表示，他多次向中建八局專案部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答覆是：「能幹就幹，不能幹滾蛋」。因為反映樁長不夠問題，加上其他一些原因，三捷公司甚至在中途就被「趕出」了萊榮高鐵三標段。

與此同時，有參與該路基段螺紋樁工程現場施工人員表示，一開始成孔時深度未達到設計要求，現場監理人員也提出過異議，但中建八局現場人員明示施工人員去「協調」駐地監理工程師，通過「做工作」，讓監理人員對減小樁長「睜乙隻眼閉乙隻眼」。

對此，有相關人士稱，螺紋樁施工工藝是鑽孔深度達到設計要求後停鑽，然後提鑽幫浦送灌注混凝土，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

中建八局始建於2023年，是世界500強企業中國建築的全資子公司，其前身為國家建工部直屬企業，企業現有員工五萬餘人，下設六大分局，26家二級公司。

據中建八局官網介紹，截至2023年，中建八局共獲得國家科技進步一等獎5項，中國建築業最高質量獎——「魯班奬」295項，國家優質工程獎361項，詹天佑大獎33項，是中國獲得國家級工程獎項最多的建築企業。

目前，除參與建設了萊榮高鐵外，中建八局還曾參與建設了雄商高鐵、濟濱高鐵、成達萬高鐵、濟鄭高鐵、濰萊高鐵等多個高鐵專案。

花朵財經在天眼查查找發現，中建八局當前涉及多起法律訴訟案件，涉及案件多達455件，案件總金額達2.51億元，案由多為買賣合同糾紛、建設工程合同糾紛等。

涉及多起法律訴訟案件圖源：天眼查。

此外，中建八局還存在多條行政處罰記錄，曾因未取得施工許可證擅自施工、將工程分包給不具備資質條件的單位、拒不執行環境保護行政主管部門限制施工作業時間等原因，被相關部門處罰。

先前，市場還曾傳出，中建八局南方分公司原總經理劉熀明涉嫌**一案，由桂林市監察委員會調查終結，移送檢察機關審查起訴，桂林市人民檢察院依法以涉嫌**罪對劉熀明作出逮捕決定。

翻開中國高鐵的發展史，因偷工減料造成安全隱患的事件，這並不是第一次。其中，哈大客專在開通之前，就遭遇了兩大挫折。

一是2023年7月，哈大客專老總杜厚智因貪腐問題被「雙規」，二是2023年下半年哈大客專被發現由於工程偷工減料導致路基出現大面積凍脹問題。

按外界推測，老總被抓和工程質量問題之間，存在著千絲萬縷的關係。據市場訊息稱，一般的老總也就是在工程招投標和大型物資採購這些大節上貪點，杜厚智這個人卻是哪個環節都要撈一把，甚至連辦公室一次性紙杯這種事他都要管。

杜厚智在位期間，哈大客專也出現過大量工程質量安全事件，包括路基沉降超標、道砟**現異物等問題，一些在建橋梁甚至出現部分坍塌事故。

無獨有偶，2023年9月，又有國家鐵路局成都鐵路監督管理局在調查中發現，滬昆高鐵貴州段個別隧道在竣工通車後滲水嚴重，嚴重影響行車安全。

後經進一步檢查發現，在施工中，中鐵二十局第六工程***不按照工程設計圖紙和施工技術標準施工，自行修改工程設計，且偷工減料。

高鐵建設事關民生安全大計，一旦出事就不是小事故。針對本次事件，人民網已發出評價：「無論調查結果如何，都不難達成共識，任何時候都不能違法犯罪，尤其不能在關乎公共安全的事上動歪心思。相關人員一旦脫軌就難逃法律碾壓，誰不拿公眾生命安全當回事誰就會付出沉重代價。」

值得一提的是，今年還是「一帶一路」倡議提出的10周年。十年來，中國發展令全球刮目，而向世界展示中國速度，高鐵是最好的名片。

但擦亮中國高鐵這張名片，需要繼續在嚴格施工、質量監控等環節做好工作。否則，乙個環節失守就有可能殃及中國高鐵的聲譽，讓苦心經營多年的成績灰飛煙滅。只有一直執行高標準，中國高鐵才能走得更遠，邁向更大的世界舞台。

文章**：花朵財經觀察）

本文基於公開資料撰寫，僅作資訊交流之用，不構成任何投資建議。