廣州**交易所上市交易碳酸鋰**，首日交易的合約**紛紛跌停，這給出了未來一段時間碳酸鋰**的明顯**預期。
7月21日，碳酸鋰**正式在廣州**交易所上市交易，從今日的交易資料來看，7個合約中，2023年1月交割的碳酸鋰**合約**為22.07萬元，接近當日跌停價，其餘6個合約均以跌停價**。
根據上海鋼聯發布的資料顯示，今日實時交易的電池級碳酸鋰均價報29.35萬元/噸，跌2500元/噸。
很顯然，廣期所交易的碳酸鋰**明顯低於現階段的市場**，市場對於未來的**預期就是下滑的。
並且主流研究機構也都對碳酸鋰**給出了看跌指引，中信**稱，長期來看，隨著**的釋放，碳酸鋰遠期過剩壓力比較大，當前鋰礦山處於利潤較為豐厚的時間節點，我們認為2023年四季度碳酸鋰現貨**將收斂至20萬元/噸年國內碳酸鋰**將偏弱執行。
去年以來，碳酸鋰**曾一路漲至60萬元/噸，而在11月底開始，又經歷了摧枯拉朽般**。碳酸鋰**在4月底跌至18萬元/噸的低位，隨後出現一波**，一度回公升至30萬元/噸關口，並在這一水平趨於穩定。
為穩定這一鋰電池關鍵原材料**，市場此前對碳酸鋰**的推出也頗為期待。此前已有多家上市公司向廣期所申請碳酸鋰指定交割廠庫，以增強公司核心競爭力，包括永興材料、贛鋒鋰業、江特電機、盛新鋰能等等。
從今日廣期所的交易情況看，碳酸鋰的**存在被打下來的趨勢。
而電池級碳酸鋰**的波動會對電池成本產生影響，進而影響新能源汽車的成本。據了解，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池佔據電動車總體成本的40%至60%，而碳酸鋰在動力電池總成本中佔比約10%至15%。碳酸鋰**的下降，必然帶動動力電池成本下降，利好電池產業鏈健康有序發展的同時，減輕新能源汽車企業壓力。
各類電芯**走勢，單位：元/wh（**興業**）
根據部分電池材料上市公司在互動平台公布的資料，生產1kwh三元鋰電池需要約0.66kg碳酸鋰，1kwh磷酸鐵鋰電池需要約0.5kg碳酸鋰。以裝電量78.4kwh的特斯拉model y為例，每輛車的電池需要約52kg碳酸鋰，碳酸鋰**每降低1萬元，電池成本就能減少約520元。
碳酸鋰***傳遞到終端市場就是整車成本的下降，從而給新能源車企更多降低車輛售價的空間。
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