女子帶3娃買4張票登機被拒，並非因為“一根筋”

航空公司限制機上兒童數量，也是出於安全服務的考量。

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撰稿/陳城（**人）編輯/遲道華校對/吳興發。

機場服務資料圖。圖/新華社。

8月16日，“女子稱帶3娃買4張票登機被拒”的話題登上微博熱搜。

據介面新聞報道，8月12日，有旅客發**稱自己帶3個孩子出行，買了1張**票和3張兒童票，卻無法辦理登機手續。最後只能又買1張票，4個人共買5張票。於公眾樸素認知而言，4個人乘機卻買了5張票，總覺得不太合理。

在**報道中，有兩個疑問之處待解。乙個是，該女子所帶3個孩子的年齡大小無從得知；另乙個是，為何該女子又買了1張票就得以出行。解開這兩個疑問，將有助於外界梳理明確在這一事件中，旅客責任與航空公司責任劃分。

從現有資訊看，涉事航空公司在此次事件中並不存在明顯過錯，被許多網友批評“吃相難看”，多少有些冤枉。

在民航領域，嬰兒、孕婦、無**陪伴兒童、重病患者等都屬於特殊旅客，需遵照特殊旅客出行相關規定乘機。在實踐中，航空公司為確保兒童旅客安全，通常也將其歸入特殊旅客進行管理。

中國民用航空局《公共航空運輸旅客服務管理規定》明確，承運人（即航空公司）應當根據本規定制定並公布運輸總條件，細化相關旅客服務內容。運輸總條件至少應當包括旅客乘機相關規定，包括特殊旅客的承運標準。

此次事件中的四川航空，就規定了兒童旅客運輸限制，明確每位成年旅客最多攜帶2名未滿12周歲的兒童（或嬰兒）同艙位乘機，超過數量的兒童必須按無**陪伴兒童規定辦理。國內其他航空公司也有類似規定，但不盡相同。

如國航對有**陪伴兒童數量的規定是，每位成年旅客攜帶5周歲以下兒童不超過3名，5周歲以上兒童未作要求；南航的相關規定是，每位成年旅客可攜帶的未滿12周歲兒童及嬰兒的總數量不超過8名，其中未滿5周歲兒童及嬰兒總數不超過3名（嬰兒不得超過1名）……

由於每位成年旅客所攜帶兒童數量並無法律明文規定，《公共航空運輸旅客服務管理規定》中也並未作硬性要求。因而，各航空公司有權根據自身運營情況、飛行安全標準等，設定每位成年旅客可攜帶兒童數量。

根據相關規定，航空公司的運輸總條件不得與國家法律法規以及涉及民航管理的規章相關要求相牴觸，因而，四川航空作出成年旅客最多攜帶2名兒童的限制，並無不合理之處。

其實，對航空公司而言，對機上兒童數量進行限制，也是出於安全服務的考量。

當前，以機上通道為間隔，絕大多數的民航客機座位數為1排3座，少數機型設定了1排4座或1排5座。這意味著，當1名成年旅客攜帶超過2名兒童，就有可能出現兒童座位不在成年旅客身旁，從而導致成年旅客無法及時照顧該名兒童。

民航客機在飛行過程中，所遭遇的氣象情況多樣且有許多態別不可**，一旦遭遇顛簸而未及時做好防護，就容易造成旅客受傷。基於此，成年旅客攜帶過多數量兒童乘機，兒童旅客遭遇風險的幾率也會增加。

此外，對此事中有網友提出，為何不申請無**陪伴兒童服務的問題，也有必要做一解釋，這可真不是“乘客和航空公司都是一根筋”。

無**陪伴兒童作為特殊旅客，申請該服務有著明確要求。各個航司出於機艙工作程式和艙內乘務員數量不同的考量，都會限制無**陪伴兒童旅客的數量。因此，通常都需要在購票時提前申請並簽署相關協議，否則很難實現隨時申請這一服務。

所以，“女子稱帶3娃買4張票登機被拒”一事，對涉事航空公司的做法如何看待，也需基於客觀現實。

不過，結合這一事件及過往以來民航領域相關熱點事件，如何加大力度做好民航服務條款普及，在未來仍是重中之重。

一定意義上，許多民航領域的糾紛，都是基於旅客對條款限制不清楚。因而，對於多種型別的特殊旅客購票，航空公司和**旅遊服務平台，應該進一步加大力度做好提示工作，寧可讓購票步驟多一些，也應想盡辦法讓旅客知悉相關規定，避免後續矛盾產生。

在這一事件中，四川航空相關負責人表示，據初步掌握的情況，當事旅客是通過第三方**人購買機票，但是**人並未按規定出票。因而，加強對第三方**人的管理和約束，尤其要對相關限制性條款內容事先做好明示、解釋工作，也是保證旅客權益的應有之義。