隨著使用者對車輛安全要求的不斷提公升，汽車的安全性正在快速地提高和完善，它也成為了使用者在選擇車型的第一考量要素。除了主動安全的搭載，能讓事故防患於未然，車企對於車輛本身的被動安全的開發也愈發重視了起來，車身作為保護乘客的最後一道防線，其相關技術也在不斷進步。與此同時，減輕車身重量，以達到節能減排的目的，也成為主流主機場與**商之間努力的方向，為適應這種發展趨勢，各相關企業開發出了應用於車身部件的高強度鋼材，同時也產生了高強鋼材在常溫下成型困難的問題。由此，熱成型技術應運而生，誠然，熱成型技術早期主要針對高強鋼板而開發，其工藝過程：首先將常溫下強度為500-600mpa的硼合金鋼板加熱到80-950℃，使之均勻奧氏體化，然後送入內部帶有冷卻系統的模具內沖壓成型，最後快速冷卻，將奧氏體轉變為馬氏體，使沖壓件得到硬化，大幅提高強度，以達到設施安全性的目的。正是因為高強鋼的使用讓車身越來越安全，同時相比其他材料，熱成型鋼有著更高的價效比，所以它的使用也在近幾年不斷提公升，熱成型技術也逐漸發展成為應用於車身的黑科技，但是對於汽車車身的設計的開發者而言，在保證安全效能的同時還要不斷實現車身輕量化，因此隨著設計能力的提公升及功能要求的進步，近些年適用於車身各個部位，滿足各部功能需求的熱成型新工藝、新材料、新設計也順勢而出。
常見的汽車熱沖壓零件。
採用熱沖壓成型技術製造的沖壓件可高達1500mpa，且在高溫下成型幾乎沒有回彈，具有成型精度高，成型性好等突出優點，因此引起業內的普遍關注並迅速成為汽車製造領域內的熱門技術，廣泛應用於車門防撞梁，前後保險槓等安全件的生產。
熱沖壓成型的幾種工序。
奧氏體化 包括加熱和保溫兩個階段，這一工序的目的在於將鋼板加熱到乙個合適的溫度，使鋼板完全奧氏體化並且具有良好的塑性。
轉移 指的是將加熱後的鋼板從加熱爐中取出放進熱成型模具中去，在這一道工序中，必須保證鋼板唄盡可能地轉移到模具中，一方面是為了防止高溫下的鋼板氧化，另一方面是為了確保鋼板在成型時仍然處在較高的溫度下，以具有良好的塑性。
沖壓和淬火 在將鋼板放進模具之後，要立即對鋼板進行沖壓成型，以免溫度下降過多影響鋼板的成型效能，成型後模具要合模保壓一段時間，一方面是為了控制零件的形狀，另一方面是利用模具中設定的冷卻裝置對鋼板進行淬火，使零件形成均具的馬氏體組織，獲得良好的尺寸精度和機械效能。
後續處理 在成型件從模具中取出之後，還需要對其進行一些後續處理，如利用酸洗霍噴丸的方式去除零件表面的氧化皮，以及對零件進行切邊和鑽孔，熱沖壓件由於強度太高，不能用傳統的手段對其進行切邊及鑽孔加工，而必須用雷射技術來完成。
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