日系四大家族，能把電單車玩出天際的似乎也只有本田。
山葉、川崎、鈴木貌似都沒有類似的這種車型。
而本田能做出nc750x這種配置，也離不開這款獨特的雙缸+dct的動力組合。
這套電單車版本的地球夢發動機，可以說代表了目前本田最先進的雙缸技術，目前採用同款動力組合的還有x-adv和nss750全系。
nc750x在傳統街車油箱的位置，安排了座桶空間，約為23l，油箱位置則移到座位底部。油箱容積為14.1公升，745cc的發動機，官方標稱油耗3.2l百公里。
23款的nc750x外觀大氣漂亮，比nt1100更小巧靈活，車身整體依舊保留了這款公路休旅車的精髓。
前大燈組經過了重新設計，變為雙層led燈組，負責了日行燈和遠近光2個單元，略微突出的鳥嘴設計也突出了這款車的多重道路的適應性。
從整體上看，nc750x借鑑了不少中量級尤其是500cc級街車的設計，所以這台車的外觀，可以被大量的使用者接納。
23款一共提供了3種顏色，單寧藍、丹絨亞路紅和珍珠灰。
車身方面，車長2210mm，軸距1520mm，比cb500x大了一圈，比非雙小了一圈，這台車的實際使用者體驗可能更適合身材高大的騎士。
據說這款車的發動機是根據本田飛度那台1.5l地球夢發動機，砍掉了2個氣缸而來，745cc的雙缸水冷發動機，最大功率43.1kw，最大扭矩69n·m，同時搭載6速dct/6速mt變速箱，dct版本讓這台車擁有了細膩絲滑的自動擋駕駛體驗，mt版本相對稍微激進一些。
本田在電控和配置方面可謂省到極致，儀錶盤依舊是數字單色儀表。配色4種動力模式分別為：標準、運動、雨天和自定義。
正立式前減震，這麼大排量的車，居然配前單碟盤，卡鉗依舊是本田御用的日清。電子油門，hstc防側滑，雙通道abs，除此之外輔助配置空空如也。
23款主要針對發動機動力系統和傳動系統進行了優化，對檔位的變速比進行了調整，讓騎行感受更上一層樓。
21款上市後本田就開始對dct的邏輯進行公升級，到如今的23款體驗感更上一層樓。平順且公升降檔邏輯清晰，騎行中幾乎感覺不到變速箱的存在。這款車除了動力略微羸弱之外，幾乎挑不出太大毛病。
低扭動力強，車輛重心低，油耗低***車身穩定。
同級別同價位有電加熱和無鑰匙啟動等等，750只有abs和tc，這也符合本田的特性，坐墊稍微偏硬長時間騎行不太舒服。離地間隙偏低，減震閹割。
745cc中排量在眾多佼佼者中不算出眾，雖然被歸類為冒險車款，但它更適合公路及鋪裝路面。
*出來也就新增個車身顏色，**還是一層不變mt版本103800元，dct版本113800元。動力調教不算激進，也沒太亮眼的配置，**沒太大優勢。這可能就是它冷門的原因吧，但本田的質量沒話說的。
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