導語。
中國航空業，曾是世界的一顆耀眼明珠，然而，一場激烈的角逐正圍繞著支線客機展開。是否能在中國的天空中翱翔，成為了乙個充滿未知和挑戰的命題。讓我們一起深入**支線客機在中國的命運，究竟是命中註定的挫折還是潛力無限的明日之星。
正文。支線客機的狹路相逢。
支線客機，這座飛越藍天的橋梁，不同於主流大飛機的繁榮景象。首當其衝的挑戰，來自於龐大的成本。以erj-145為例，這款飛機售價高達1.5億元人民幣，可容納的乘客卻僅有50人。
考慮到折舊、燃油和人力成本，支線客機需要每天至少執行八個航班，座位利用率至少要達到60%，票價也需要保持在每張500元人民幣以上。在美國，支線航空公司往往只是幹線航空公司的附庸，因為它們很難獨立盈利。
然而，在中國，支線航空公司面臨著更大的挑戰。中國的大多數城市只有乙個主要的幹線機場，而這些機場通常容納大型客機，如737和a320。這與西方國家不同，它們的支線客機可以在城市中心的小機場起降，從而降低運營成本，提供更多便利給乘客。
支線客機在中國的競爭面臨巨大壓力，彷彿狹路相逢，沒有任何退路可言。
atr飛機的曇花一現。
atr飛機曾短暫地在中國新疆地區出現，然而，它們的數量有限，最終被淘汰。這表明單憑引進幾架atr42飛機是無法在中國實現盈利的。全球範圍內，atr飛機的盈利需要至少具備兩個條件：高效的航空運營和充足的客流，且無幹線飛機競爭，或者乘客不在乎高票價。因此，atr飛機更適合經濟發達地區的特殊航線，如島嶼航線，這些地方的乘客可以承擔較高的票價。
在印度、印尼、菲律賓等地，atr飛機依然有市場，主要因為這些地區人口眾多，航空運營效率非常高。然而，即使在這些國家，atr票價也相對較高，例如與a320相比，atr票價更貴。印度航空業的高效率使得atr飛機每天可以實現更多的航班，這在中國幾乎是不可想象的。
支線航空的冰與火之歌。
目前，中國的渦槳支線航空市場幾乎已經消失，只有極少數的新舟60飛機在少數航線上運營。
同時，中國的支線航空公司也更多地採取「干支並舉」的經營模式，不再完全依賴支線客機。然而，一些支線航空公司的經營狀況也不盡如人意，它們在冰與火之歌中不斷徘徊，尋找著生存的機會。
總結。中國航空業，曾經是無數人的憧憬，而支線客機，曾經是實現這夢想的媒介。然而，中國的航空市場環境，似乎與之格格不入。高昂的成本、有限的市場、不利的機場基礎設施，這些因素共同構成了支線客機在中國的命運之網。
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