內容包括新能源汽車的電池包介紹，鉛酸電池如何在化學能與電能間轉換原理，80%充電與快慢充優缺點，充電裝置概述，結合實際電路詳述新能源汽車的交流與直流充電原理等。持續更新，原創不易！
目錄：一、新能源汽車的電池包
1、電動汽車電池包的組成
2、電池為什麼要串聯
3、電池為什麼要併聯
4、電芯組完整構成以及在整車的位置
5、目前新能源車電池的介紹與比較
二、鉛酸電池充放電原理
1、鉛酸電池充放電原理
%充電與快慢充優缺點
三、充電裝置概述
1、充電介面介紹
2、充電裝置概述
1）慢充控制盒 2）交流充電樁 3）直流充電樁 4）車載充電機obc
四、交流充電的介紹
1、功能描述
1）控制項 2）保護項。
2、充電模式與連線方式
1）充電模式2連線方式b 2）充電模式3連線方式c
3、交流充電原理
1）概述 2）原理詳述。
4、輸出功率
五、直流充電的介紹
1、功能描述
2、工作原理
3、充電模式與連線方式
4、dc充電原理概述
一、新能源汽車的電池包
1、電動汽車電池包的組成
電動汽車的電池包主要由電池單體、模組構成。
編輯電池單體指的是單個獨立的鋰電池，將多個電池單體組合在一起就成了模組，再把多個模組組合起來最終構成電池包。
編輯不過這裡有個特例，那就是比亞迪的刀片電池，由於特殊的設計，電池單體通過豎立疊放就可以直接跳過模組去組成電池包。
2、電池為什麼要串聯
串聯是為了提高電壓。
編輯因為化學電池的本質是靠化學反應釋放電能，而化學反應的激烈程度決定了電池的放電電壓。一般鋰電池內部化學反應釋放的電壓在3.7伏左右，哪怕你把單個鋰電池做成游泳池那麼大，其化學反應的本質沒變，所以電壓仍然是3.7伏，只是反應介質數量多了，反應持續時間長了，表現出來的結果就是電池容量大了。
而3.7伏的電壓明顯無法驅動汽車電動機正常執行，所以就需要把多個電池串聯起來提高電壓，這樣才能滿足電動機的需求。這也剛好解釋了為什麼新能源車電池包不能做成一整塊大電池，因為做成一整塊電池的話容量是綽綽有餘，但是電壓不夠。
3、電池為什麼要併聯
電池併聯是為了提高容量。
編輯。因為目前的鋰電池單塊容量都不是很大，如果只串聯的話雖然電壓足夠了，但是容量非常小，汽車根本跑不遠。而併聯後電池的容量就增加了一倍。比如兩個12伏100安時的電瓶併聯後就是12伏200安時，容量增加了一倍。
為了讓大家更直觀地了解電池包的串並聯原理，我們就以日產聆風的電池包來舉個例子。
編輯這款電池包電壓為360伏，容量為21千瓦時，內部擁有192個電池單體。現在來看看這些電池單體是如何組成乙個電池包的。
編輯首先廠家用4塊3.8伏，30ah的軟包鋰電池單體組成乙個模組，兩兩串聯後再併聯，得到乙個7.6伏，60安時的電池模組，又被稱為電芯組。
然後將48個模組串聯起來就得到了乙個360伏，60安時的電池包。電池包以1安電流放電，可持續60小時，根據公式p=u·i可以算出來電池包功率為0.36千瓦。也就是說電池包可以以0.36千瓦的功率持續放電60小時，再根據公式w=pt可以算出來電池包可容納的電量為0.36×60=21.6千瓦時，與官方引數吻合，也就是能儲存21.6度電。
4、電芯組完整構成以及在整車的位置
1）電芯組完整構成。
編輯---2）在整車的位置。
編輯
編輯
編輯鈷酸鋰電池核心優點是容量密度大，缺點是穩定性不夠。最合適3c領域，特斯拉敢於使用此類電池也是未來得到超強的續航能力，但是同時其安全效能要打些折扣。
錳酸鋰電池是目前主流動力電池，優點是能量密度中等、**最便宜、壽命一般、安全環保、無專利限制。日韓系的錳酸鋰電池技術領先全球。雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當出色。
磷酸鐵鋰電池最大優勢是穩定性好、壽命長，缺點是比能量低、一致性差。安全效能和壽命這兩個關鍵指標都是頂尖的。
三元鋰電池指正極材料使用鎳鈷錳三種按一定比例混合搭配，能量密度可達最高，安全性差，但優於鈷酸鋰。
編輯二、鉛酸電池充放電原理
1、鉛酸電池充放電原理
汽車上使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，它是一種將化學能轉換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。所謂的「鉛酸」是指蓄電池中極板和電解液的材料，「鉛」是指極板的材料，極板又分為正極板和負極板，在正極板上是二氧化鉛，在負極板上是純鉛；「酸」是指電解液的材料，它是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配製而成的硫酸水溶液（密度為1.24～1.31克/立方厘公尺），具有一定的腐蝕性。
編輯那麼這些「鉛」和「酸」是如何產生電能的呢？下面來看看鉛酸蓄電池能夠建立起電動勢（電壓）的原理：蓄電池在靜止狀態下，在正極板處，二氧化鉛與硫酸作用生成帶正電荷的鉛離子沉浮在正極板上，使正極板具有2v的正電位；在負極板處，純鉛電離為鉛離子和電子，兩個電子留在負極板上，使負極板具有約-0.1v的負電位；這樣在正負極之間就形成了大約2.1v的電位差，蓄電池的電動勢就這樣建立起來了。每乙個能建立2.1v電壓的正負極板組構成了乙個單格電池，普通的鉛酸蓄電池有六個單格電池，因此就能發出大約12.6v的電壓。
編輯那麼蓄電池在工作過程中，「鉛酸」又是怎樣轉換的呢？
蓄電池在放電時，硫酸與正負極板上的鉛和二氧化鉛發生化學反應，生成了硫酸鉛和水，在這個過程中有大量的電子從負極板流向正極板，從而形成了放電電流；由於電解液中水分的增加，電解液的密度是逐漸下降的，放電越多，電解液的密度越低；隨著反應的進行，極板上的硫酸鉛越來越多，反應的速度越來越慢，放電也就越來越少了；當極板上大部分被硫酸鉛覆蓋的時候，反應基本就終止了，這時候就是所說的「電放沒了」，電解液的密度也下降到了最低。這個過程是蓄電池的化學能轉化為電能的過程。
編輯蓄電池在充電時，在外界電源的作用下，極板上的硫酸鉛還原成了純鉛和二氧化鉛，電解液中的水還原成硫酸，同時有大量的電子從正極板返回負極板，從而形成了充電電流；隨著充電的進行，電解液中的硫酸越來越多，電解液的密度是逐漸增加的，充電越足，電解液的密度越高；但是當極板上的硫酸鉛全部轉化完後，電解液的密度也達到了最高，此時如果繼續充電，這些電就會電解水了，生成了氫氣和氧氣，這就是充電過程中蓄電池裡面會「冒泡」的原因。這個過程是外界的電能轉化為化學能並在蓄電池中儲存起來。
編輯所以，鉛酸蓄電池的充放電過程，其實就是蓄電池中硫酸與純鉛和二氧化鉛的化學反應過程，在這個過程中會伴隨著電解液密度的變化。因此檢驗電解液的密度就可以大致判斷出蓄電池的充電狀態，並且利用這個原理製作出了蓄電池電量指示器。而且現在的蓄電池基本都是免維護的，它可以**反應過程中逸出的氣體，並重新利用，所以這種蓄電池不需要新增電解液，也不需要補充充電，在轎車上得到廣泛應用。
編輯標80%是因為電池這東西沒有絕對的充滿這個概念，而且隨著充電程度的上公升充電速度會指數下降。0%～80%會很快，然後80%～100%【充電控制系統定義的100%】會消耗更長的時間。
快充是大電流充電。好處很簡單，充電速度可以快很多。缺點是電池發熱嚴重，影響電池組壽命。鋰電池充電電流過大還會產生氣體積存等問題。普通充電可以有效延長電池壽命的。
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