1.5t车型的推出，进一步拉低了新一代蒙迪欧的价位区间。如今在终端继续小幅让利的情况下，15万元出头即可拿下这款有着接近5米长度且配置还不错的合资中型轿车，是不是很香？
随着中国市场新能源产品的强势崛起，人们心目中传统的汽车级别与**相对应的观念已然不再成立。举个例子，如今只需30多万元你就能够入手一台配备了空气悬架的中大型新能源suv，这在早年间是无法想象的。在这些“卷”到极致的新能源产品的影响下，传统车企不得不纷纷放下自己的身段，比如德系豪华品牌就将自己最热门的豪华中型车通过各项手段拉至30万元之内，而原本在这个价位区间的部分合资中型轿车更是让自己进入到了传统紧凑型车的领地去错位竞争，长安福特新一代蒙迪欧就是其中之一。2023年，蒙迪欧在时隔多年后再次焕新，只不过这次它是由中方团队主导设计和开发，并且专供国内，与之前几代全球车的策略已经完全不同。全系高功率2.0t+8at的标配、接近5米的车身长度却将**做到了不到16万元起步，主力车型集中在18万至20万元，诚意满满。不过，长安福特显然对此并不满足，它们依然有将蒙迪欧的**继续下探的资本——全新一代1.5t ecoboost®双涡流涡轮增压直喷四缸发动机。事实上，作为全球车的***蒙迪欧就曾经使用过这个策略，通过1.5t版本让车系售价进入了20万元之内，成功获取了更多的销量。如今，依然并非所有人都对高功率2.0t动力有着强烈需求，通过全新技术加持的小排量发动机在动力并不会大幅减弱的情况下又能将售价继续拉低，何乐而不为呢？
7月3日，长安福特正式宣布新一代蒙迪欧家族新成员1.5t车型正式上市，新车推出4款车型，官方指导价14.98万元至18.78万元。可以看到，它如今已经将售价拉近15万元区间，部分城市1万元的让利空间让它显得更加超值。不过，与2.0t车型相同，入门的时尚型继续采用订单模式销售，需要单独去经销商处进行咨询下订。事实上，售价15.78万元的舒雅型和售价16.98万元的豪华型才是1.5t版本的主力，它们恰好与2.0t版本的两款主力车型拉开了**的差距，至于配置齐全的1.5t至尊型，售价介于2.0t豪华型和至尊型之间，我想这个预算人们应该会选择2.0t版本了。简单的购买建议言尽于此，我们也于不久后拿到了新一代蒙迪欧1.5t的试驾车，它能否继续延续2.0t车型的“真香”定律呢？
我们预约了一台官方指导价16.98万元的1.5t豪华型，在拿到试驾车之后，让我眼前一亮的就是它的全新配色——暮雪灰，它比2.0t版本的霓裳灰颜色更浅、更有质感，同时也能令人不自禁地想到了一句诗“北风卷地白草折，胡天八月即飞雪”。另外，还有一款竹影绿的全新配色为的是呈现出江南水乡独有的诗情画意。两种全新的潮流配色为新一代蒙迪欧这款体型接近中大型轿车的产品增添了一丝高级的韵味，也给予了用户更多的个性选择。其他方面，1.5t豪华型与2.0t在外形上差异不大，仅仅是不提供双色车身，同时轮毂形状稍素，尺寸略小一些而已，并不影响其整体大气的观感。
新车依然采用福特最新的“势能美学”设计语言，它如今已经形成了家族化的系列，潇洒帅气的前分体式大灯配合如鳞甲般的前进气格栅组成了新一代蒙迪欧辨识度极高的前脸，只不过1.5t版本并不支持鳞甲的“呼吸式”开合，同时豪华型之下进气格栅上方的贯穿式灯带也被一条观感类似的装饰条取代。
修长的车身侧面给人的第一感觉就是“大”，车长接近4.95米，轴距也接近2.95米，几乎与德系豪华加长中型车三兄弟达到了同一水准。仅仅是从这一点来看，不到15万元的起售价就非常值得。超长的车身带来了优雅的延展效果，新一代蒙迪欧的中国设计团队还用水波纹状的车身特征线将其装点得如型男般帅气。车顶线条从b柱过后就开始缓缓下降并一直以一个舒缓的弧度延伸至尾厢处，营造了一个掀背轿跑的视觉观感。只不过，它依然还是传统的三厢车型，并没有超大的掀背尾门，算是一个小小的遗憾。
不过，如新能源车般新潮的自动伸缩式门把手并没有在1.5t版本上被拿掉，在携带钥匙接近时会自动伸出，满满的仪式感。尾部的亮点在于致敬自家的肌肉跑车mustang风格的尾灯组，排气则继续隐藏到了车底，因为新一代蒙迪欧已经不适合再过分强调运动性能。与2.0t版本的区别在于它并未配备“ecoboost xxx”的铭牌，也让车尾整体看上去干净利落了不少。
拉开车门，那块1.1米长，包含12.3英寸全液晶仪表以及27英寸4k高清触控屏的大联屏再次出现在我的眼前，且依然令我感到新鲜感十足。事实上，1.5t豪华型是搭载这块广域巨幅屏的售价最低的车型，所以它的性价比不言而喻，势必会成为新一代蒙迪欧1.5t用户们的首选车款。这款智慧座舱以fnv智能互联全网架构为基础构建，它支持整车全域ota**升级，常开常新，让燃油车也拥有了电动车般的智慧座舱和智慧驾驶，福特sync®+2.0智行互联系统也提供触控以及智能语音交互等多种人机交互方式，并内置三种不同的主题模式。
不过我最感兴趣的则是它的分屏功能，主副驾驶都可以自由设定这块27英寸屏幕的状态，当副驾驶没人时，一整块大宽屏显示导航地图还是很震撼的。如果副驾驶坐着你的朋友，他可以自行将这块大屏分成两部分，**区域显示导航或车辆信息，副驾区域可以尽情地使用爱奇艺**电影或综艺。当然，如果在途中需要重置导航，副驾驶也可以代劳完成，并通过手势将地图“飞传”至**区域内，有些智能电动车的感觉了吧。另外，自由秘境、联合驾趣和时空秘信3个较为新颖的项目以及福特车路协同系统也在1.5t版本上全部出现。
座舱内的其他方面与之相比就星光黯淡了不少，总体来看工艺和用料水平依然**，整体风格也更简约化。配置方面，与1.5t的至尊型相比，它缺失了7色氛围灯、b&o音响系统以及自动防眩目后视镜等，而座椅加热、通风则仅提供给了2.0t st-line版本，我们对此并不奢求，毕竟它的官方指导价仅有16万元出头。1.5t豪华型的前后排座椅采用了superior环保**皮+织物的混搭路线且填充物非常柔软，坐在其中有一种温暖柔软的包裹感，只不过电动调节由10向减为了8向同时不支持记忆。不过，2945毫米轴距营造出的奢侈后排腿部空间（1008毫米）并不会因为它是1.5t版本而有所改变，这是以15万元左右的预算购车最令人感到超值的地方。
可以说，作为主力车型存在的1.5t豪华型在外观设计上很难让大家看出它与更高动力规格版本的差异，“面子工程”绝对到位。座舱从这一版本开始提供的1.1米大联屏也让人们不会再去纠结一些配置的必然缺失，那么最后的问题来了，1.5t版本在动力上是否能够胜任日常的通勤，油耗相比于2.0t版本又是否能够降低一些呢？让我们将它开上道路。在标准模式下，它在城市中的起步提速依然干脆利落，毕竟发动机在转速达到1750转/分时就已经步入了最高扭矩平台，加上8速自动变速箱灵敏的反应和梳理动作，整个提速动作一气呵成，且几乎没有顿挫感。
同时，变速箱对脚下油门的指令响应也非常聪明，它会理解你的驾驶意图在适当的时候完成降挡或升挡动作，以平衡提速以及油耗两种需求。甚至在运动模式下，它在中低速工况下的提速还令我惊讶地带来了一股不弱的推背感，它能最大限度地发挥出这台发动机的功力，让你的车速由零迅速提升至道路中的平均水平抑或是快速对慢车完成超越，对于一部分有激情驾驶需求的客户来说我想他们会愿意去尝试这个运动模式。至于经济模式，通过车载电脑的干预，整车的动态表现会变得稍显乏力，不过对于油耗的降低还是有帮助的。在几天的试驾中，这台1.5t豪华型的平均油耗在10升/百公里左右徘徊，要比2.0t车型每百公里节省2升左右。当然，我的驾驶风格比较激进，我想大部分用户都会获得比我更出色的油耗成绩。
这里就不得不提一下这台全新的1.5t发动机，它聚合了福特全球研发资源，缸体采用全新设计，拥有350巴双喷射系统、缸内直喷+进气道喷射、高压冷却废气再循环、水套分流器等十项优化升级。其中350巴双喷射系统全新技术和高压冷却废气再循环技术均属于先进水平，提升动力表现的同时优化排放，所以会带来更好的燃油经济性。同时，这台发动机在零下30摄氏度到零上110摄氏度的温度下都经受过严苛的冷热冲击测试验证，还经历了超过3500万次全负荷燃烧循环，在可靠性和耐久性上完全不用担心，同时还可以使用92号汽油。不过，如果你想体验手动换挡的乐趣，新一代蒙迪欧除了2.0t st-line版本之外均无法满足了。
操控方面，它略显轻松的转向力道及好像能够过滤一切颠簸的柔韧底盘与2.0t版本没有太大的区别，蒙迪欧早已不是原先我们印象中那台以运动操控性为首要卖点的全球车了，如今它要照顾到车内每一名乘客的感受。
在城市使用便利性和舒适性上，1.5t豪华型匹配了较为完善的福特co-pilot360™智行驾驶辅助系统，包括全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助、车道偏移预警/保持辅助、疲劳驾驶预警、交通标志识别、防碰撞辅助（带对向车辆智能避让）、紧急转向辅助、带行人识别的城市aeb等等，与更高配置车型相比则是缺失了变道预警及辅助、倒车制动辅助、盲区监测以及360度全景影像，算是无伤大雅吧。
整体来看，作为1.5t版本主力车型存在的豪华型算是达到了我对它的预期。虽然配置有所降低，但是外在观感、空间表现方面与2.0t车型几乎没有差异，性能参数虽然大幅削弱但对于日常城市用车来说影响不大，特别是中低速下的表现依然出色，同时还获得了更经济的油耗表现。不到17万元的**，还是很有性价比的。
文/裴雷 图/李鹏毅。
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