中国商飞计划不包括中国市场在其未来发展中，面临巨大压力。国内在飞机采购上投入巨资，却无法获得最先进的技术，因此自研商用飞机的构想应运而生。目前商飞的民航大飞机主要依赖波音和空客，这一市场格局早在飞机诞生之初就确立下来。进入21世纪后，随着国内工业制造实力的提升，自研民航飞机的计划也得以实施。c919大飞机研发项目于2023年正式启动，历经16年的努力，国产大飞机终于“上天”。
然而，在最后的100小时验证飞行阶段，该飞机频繁遭遇各种问题。c919飞机的发动机出现了故障问题。根据预定计划，它有望在2023年春季正式投入运营，初步估计应该是在三月份。为了尽快实现“首飞”，东方航空已经做好了充分准备，搭建了由机长、空乘和地勤人员组成的新服务团队，按部就班地推进所需的飞行试验任务。然而，尽管准备得非常充分，问题仍然层出不穷。
c919在飞往合肥的途中遇到了反推系统问题，疑似发动机出现了故障，导致相应的飞行任务被取消。飞机只能从首都机场返航至上海机场。截至目前，东方航空尚未就此事作出任何回应，因此网传的故障问题极有可能属实。而此前传出的“首飞”航班信息，或许也会受到对应的影响。
如果左发动机反推系统出现故障，责任自然要追溯到发动机**商cfm公司。而cfm公司的资本背后来自于美国和欧盟，他们自然不可能将最顶尖的技术共享出来。中国民航大飞机的未来备受关注。只要国内拥有相应的替代计划，海外提供的发动机无法掩盖国内的突破。
长江航发系列发动机已经正式组装下线，目前拥有1000和2000两款发动机。如今看来，这个时机非常合适。只有实现了最核心设备的国产化，才能真正被称为“国产飞机”。
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