财政补贴政策是当今世界许多国家的**采取的一项重要经济政策。它是一种经济调节剂和财政法分配机制，可以协调特定条件下社会各方面的利益分配关系和经济运行。
*对企业发放财政补贴主要为了促进企业发展，对新能源汽车企业发放补贴同样是为了鼓励企业大力创新研发，增强企业的核心竞争优势，实现支持新能源汽车企业进步和行业发展的美好愿景。
我国当前所出台的扶持新能源汽车产业进步的财税政策，主要包含税收类政策和财政补贴类政策，以及非货币类政策，其中财政补贴类政策占据着首要地位。
从供给端视角出发的财政补贴包括产业链各部分的技术研发补贴、配套基础设施建设补贴、贷款贴息、出口补贴等。从需求端视角出发的财政补贴包括消费者购置直接补贴、电价优惠等。
研发补贴即由**对新能源汽车企业技术及创新研发进行直接资金资助，具体资助方式主要是“事后”资助，某种意义上也是减少新能源汽车企业的研发生产成本及降低风险性。
1、发展背景。
早在19世纪，世界第一辆可充电的电动汽车便已问世，自此开启新能源汽车行业的发展旅程。新能源汽车（电动汽车）行业从雏形阶段到日趋成熟，历经上百年的变迁和发展。
行业发展初期，由于电动机、电池的技术瓶颈限制和发动机技术的飞速发展，燃油车以压倒性优势垄断整个汽车行业。随后内燃机技术的持续增强以及石油全球性的大量发现使得传统内燃机汽车的制造、使用成本更低，且单次加油的可行驶里程是电动汽车的多倍。
由此导致电动汽车在随后的半个多世纪几乎销声匿迹。直至2023年日本**才着手制订电动汽车发展规划，欧美部分国家才重新启动电动汽车的研究与发展。但是大众观念的落后、纯电动汽车销量的不如意和电池技术开发的持续瓶颈使得制造商开始转向研发混合动力汽车路线。
进入21世纪后，电池技术得到了突破性进展，电动汽车的行驶里程也逐年增加，并且石油用量的剧增使得石油开采程度和地球环境不堪重负，因此全球多个国家都开始在新能源汽车领域发力。我国对中国科协主席万钢2023年关于大力研制新能源汽车的提议非常重视。
由科技部主持召开了2023年度研究论证会，专家们建立“三纵三横”研发布局。大力发展我国新能源汽车产业不仅可以降低我国能源**的不安全性，而且可以减少交通排放污染物和推进节能减排举措，改善我国生态环境。
由于全球大多数国家更倾向于燃料电池技术路线，并不看好我国的纯电驱动的新能源汽车技术路线，所以我国新能源汽车产业化的孕育初期在不确定性极大的情况下，承受着巨大的压力砥砺前行。**多个部门合作大力推进，并采取了大规模试点等支持举措。
历经**及从业企业多年的共同努力，我国新能源汽车产业的规模得到了大幅度扩张。据中国***协会发布的2023年度新能源汽车有关数据得知，尚处于新能源汽车萌芽阶段的2023年，全国新能源汽车总产量仅为0.84万辆，销售总量仅为0.82万辆，占据的市场份额不足千分之一。
仅五年之后的2023年，我国新能源汽车的总产量已达到51.60万辆，相比2023年增长61倍，销售总量突破50万台，市场份额亦为1.8%。通过几年来的努力，到2023年，中国新能源汽车的市场规模已经跃居全球第一。
至2023年，我国新能源汽车显现爆发趋势，**也出台了多项政策来驱使汽车电气化。2023年初，疫情的突发使得全球经济受到剧烈影响，多个产业发展受到遏制，但是我国的新能源汽车产业还是呈现出较好的发展趋势，全球多个国家及龙头车企也开始逐渐认可新能源汽车的纯电驱动路线，并随之开启相应的规划及举措。
我国新能源汽车行业近些年也涌现了一大批积极的“创业者”，无论是互联网造车的蔚来等，还是传统车企员工再出发的威马等，在确保了2016-2023年国家补贴政策基本平衡的情况下，对清洁燃料车辆补助政策也有所调整，对多处补贴的审批登记门槛也有所提升。
鉴于上述诸多的原因，调整了税费补助政策，调整了国家与地方的税费补助上限等等，报告中还对汽车推广车辆目录的限制范围做出了上调，对动态调整的补助资金分配方案的情况也做出了详细的说明。
2、比亚迪业务构成。
比亚迪（比亚迪企业）2019-2023年营业收入主要**于汽车以及与汽车有关的产品，还有一些产品和手机部件、装配和其他产品和二次充电电池以及光伏和其他业务。
比亚迪企业的汽车及汽车相关产品自2023年起在企业营业收入逐年递增的情况下，始终占据比亚迪企业营业收入的一半以上，是比亚迪企业的主营业务。
根据2023年比亚迪企业年报数据可知，新能源汽车产品的产量、销售量及销售收入分别为607119辆，562871辆及800.79亿，占据整个比亚迪企业汽车相关业务的比例分别高达81.22%，78.03%及71.19%。
比亚迪凭借其雄厚的科技创新能力，不仅在中国新能源汽车产业中处于技术领先地位，更于2023年上市了世界第一款量产插电式双模电动车，成功开启世界新能源汽车变革，其研发成果-刀片电池于2023年上市，破解市场最为关注的安全痛点问题。
在***发展速度越来越快，市场竞争日益激烈，企业之间竞争也日趋激烈的大环境下，比亚迪企业以其自研的技术破解了电动车核心痛点问题，并且在国际市场上享有极高知名度。
综上所述，从获取**补助金额、比亚迪企业销量称霸的局面，企业的业务结构以及企业在新能源汽车方面的技术能力各个角度出发，选择比亚迪企业为研究案例有其合理性与代表性，并由此得出具有一定说服力的结论。
3、比亚迪企业经营情况。
2023年我国新能源汽车的销量只有1.74万台，尽管之前我国***及地方**均出台了相应的优惠及鼓励政策来支持新能源汽车产业发展，但当时的生产企业及大众消费者对新能源汽车仍旧抱着观望和不确定的态度。
2023年，国家各级**出台了更多更密集更有力度的财税优惠政策来鼓励新能源汽车产业发展，正向激励的效果可喜可贺，2023年新能源汽车总销量大幅增长，比上年增长329.8%。
从此，中国新能源汽车市场得到了快速的发展和壮大，在中途出现不法现象后，我国迅速对相应的财税政策做出调整，积极完善针对性政策，至2023年，我国新能源汽车的销量已超过百万辆，到2023年底总销量暴增至352.1万辆，创历史新高。
在疫情期间，各行业发展严重受挫的情况下依旧延续高速增长态势。新能源汽车市场壮大原因较多，包括：首先是因为全球政治事件发生了一系列变化，并产生了后续效应，石油市场供不应求使油价节节攀升，与此形成鲜明对比，新能源汽车的经济实用，使消费者购买意愿提高。
其次，随着新能源汽车的电池技术日趋完善和突破，续航里程的不断增加，基础充电设施得到补充和完善，新能源汽车的市场产品呈多元化发展态势、人性化的特征等等，消费者对于新能源汽车有了观念上的提升，接受度变高这一因素，极大程度地解决了消费者在选购新能源汽车时的购车担忧。
并且免征购置税，财政补贴延长等一系列引导和扶持政策对新能源汽车整个产业链的正向激励效应使得新能源汽车具有强大的销售优势。比亚迪企业的市场占有率在2023年至2023年基本保持稳定，但2023年降低5%左右。
2023年是政策“调整年”，年初的政策切换、财政补贴退坡等调整政策使得我国新能源汽车行业的机制和结构受到影响，各个品牌的竞争使比拼回到真正的产品力。
个别企业奋争上游，比亚迪企业未能及时调整其产品力，在其新能源汽车产品外观内设设计及动力技术、性价比等方面未能显示出明显的优势，导致销量及市场占有率出现下滑的现象。
1、比亚迪企业获得财政补贴原因。
新能源汽车为我国战略性新兴产业我国先后出台了较多相应的扶持政策来帮助新能源汽车产业的发展，这一产业正是我国为进一步提高综合实力，应发展的高新技术产业，产业发展初期，正是获得独立创新的关键时期。
既需要政企一心，也需要大量的资金投入来支撑高昂的开发成本。**的财政补贴可以缓解企业在创新初期的研发资金投入负担，也可以助推企业坚持创新发展。
比亚迪企业新能源汽车技术在创新和潜力方面具有不可忽视的地位，获得**财政补贴能够帮助其进一步发展。
比亚迪企业为新能源汽车的龙头企业比亚迪企业以其先发的优势、各项业务协同发展，有效减少动力电池和整车的成本，已经在世界新能源汽车领域站稳脚跟，它对新能源汽车的产品覆盖比较全面，动力电池装机量市占率大，而且比亚迪企业的研发成果喜人，是我国珍贵的全产业链车企，因此属于国家重点扶持范畴。
比亚迪企业业绩与当地经济增长息息相关**根据有关政策对当地有发展潜力的企业进行财政补助，尤其是类似比亚迪企业这样的龙头企业，可以有力发展当地经济。
企业发展运营良好可以为当地财政做出贡献，也能缓解提高当地就业率，有助于维护当地社会治安稳定，增加当地的企业落地吸引力，带动周边产业发展，继而提升当地**政绩。
2、财政补贴对比亚迪的激励效应。
企业财务绩效评价指标选取企业财务绩效评价是指企业为了获得一定的经济利益，在预期收益的基础上，对影响企业财务绩效的逐个因素进行比较、分析和评价。企业的盈利能力、营运能力、发展能力等是对财务绩效的综合体现。
因此本文采用多元统计法，将比亚迪企业的年度财务报表作为分析对象，选取比亚迪企业的盈利能力、营运能力以及发展能力3个指标来构建比亚迪企业财务绩效的评价体系，综合分析其数据变化及发展趋势。
结语：
长期来看，依赖于**财政补贴并不利于企业盈利能力的提高。企业存货周转率、应收账款周转率、固定资产周转率等、总资产周转率、流动资产周转率都有积极正向的激励效果，可以看出，财政补贴对新能源车企营运能力的改善效果更加显著。
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