中国整车出口数据存在差异的原因根据中国汽车流通协会（中汽协）和海关总署数据显示，中国整车出口数据存在一定的差异。
具体而言，中汽协口径显示，9月份汽车出口为44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%；而海关总署的数据显示，9月份中国出口整车49.6万辆，同比增长38.6%。这种数据差异何以产生呢？首先，海关总署的数据包含了底盘出口，而中汽协的统计并未涵盖此部分。
通过上汽集团的数据来看，当月海外产能加出口量为10.2万辆，而中汽协统计的上汽出口量为9.4万辆。
这个差值0.8万辆即为上汽的海外产能。
虽然这部分并非全部由中国提供底盘进行kd生产（上汽的海外生产布局相对较成熟，kd模式应该比较低），但底盘占上汽出口+海外生产总量的比例仅为7.8%。即便扣除7.8%的底盘出口数量，按照海关总署的数据，整车出口量仍应超过45.7万辆，比中汽协的数据多出1.3万辆。
那么这种差异可能源于**呢？推测有可能是因为车辆在关外保税区等待装船发运而产生的。这种占位是滚动的，规模越来越大（每月增加一万辆以上），取决于保税区停车场的大小。
在关海关眼中，这些车辆已出关，算在出口里。而中汽协计算的是离岸数据。
这一情况在一定程度上说明，中国汽车出口增速之快，已经到了海运瓶颈愈发明显的阶段。另外，海外本地化生产也是未来的首选。
今年中国汽车出口450万辆并没有太大问题。乐观派甚至希望明年达到600万辆，并在后年触及日本整车出口的巅峰水平（650万辆）。
不过，即使海外市场没有任何障碍，出口也不会无限增加，因为随着目标国市场规模的膨胀，本地化生产的成本终将超过整车出口。
目前，一艘超大型汽车专用滚装船最多只能运输不超过1万辆车。
比亚迪最近订购了全球最大的汽车滚装船，当前容量已达9400辆。这种运力将难以支撑未来的出口数量。
为了应对这种情况，中国很可能会依靠铁路运输或将车辆拆分成零件在当地组装。组装同样数量整车所需空间要小得多。
在东南亚地区，马来西亚的***基础在中国进入该地区之前就已经遥遥领先于泰国。中资企业在平衡方面采取了措施，这让泰国成为发展中国家中唯一新能源渗透率超过5%的国家。
在泰国的新能源市场中，中国品牌几乎占据100%的市场份额。虽然泰国依然只能进行组装和代工，但它已经超越了越南。
对于泰国来说，这是非常令人垂涎的。未来，作为一个400万辆级别的市场，东盟国家将会由“泰印尼马”三强垄断，而其他国家可以基于合作态度分享市场份额。
中国正在通过强有力的投资来塑造这一未来格局。此外，燃油车仍然占据整车出口的大头。
9月份，燃油汽车出口数量为34.8万辆，环比增长9.7%，同比增长38.8%；而新能源汽车出口数量为9.6万辆，环比增长6.5%，同比增长92.8%。
燃油车和新能源车的比例接近3.6:1。
插电混合动力车辆（插混）的出口量在今年三季度出现了下降的趋势。今年前九个月，纯电动车出口总量为75.9万辆，同比增长了1.2倍；而插混出口总量为6.5万辆，同比增长了50.2%。
插混的出口量不足纯电动车的10%。在前十大出口企业中，除特斯拉100%出口纯电动车（前九个月出口量为26.5万辆）外，上汽、奇瑞、吉利、长安、长城、北汽都以燃油车为主。
比亚迪的插混比例相对较高，其次是东风易捷特。针对这一趋势，比亚迪调整了出口产品结构，增加了纯电动车的出口。
这表明无论是插混还是纯电动车，出口的主要对象仍然是欧美市场。然而，欧美国家的政策倾向于鼓励纯电动车消费，抑制插混车型的发展。
至于增程式电动车型在大多数国家都没有被纳入新能源补贴范畴，民众也对其接受度较低。这与国内市场的情况恰好相反，在中国增程式电动车型非常受欢迎，插混车型也持续高速增长，两者的增长速度是纯电动车的4倍。
政策是一个重要因素，尽管它可能忽略了网络上的呼声，但如果消费者作为一个群体，**下明确表达自己的喜好，那么政策最终还是会站在公众选择的一边。然而，政策往往滞后于市场变化，对于变化剧烈的市场而言，这样的政策不利于市场的发展。
在欧美国家，充电基础设施虽然相对较少，但相比发展中国家要强出一两个数量级。纯电动车对于公共充电桩和私人充电桩的依赖程度相当。
此外，欧洲大多数国家国土面积较小（欧盟最大国家德国领土不足36万平方公里），长程混动车型的优势很难得到充分发挥，因为纯电动车在通勤和跨城旅行方面已经足够。
欧洲民众普遍认为，混动车型带来的复杂性提高了系统故障率和维修难度。
然而，混动车发动机工作在相对理想的工况下，其结构的可靠性较高，因此实际上并未显著提高维修率。但是，民众观念尚未得到改变。
对于发展中国家来说，更合适的选择是燃油车型，因为插混车型比同级别的燃油车更昂贵。而对于中国来说，像美国这样的市场并非一个完全的目标市场。
所以，根据奇瑞董事长尹同跃的说法，要依靠持续的技术突破和共赢共享的理念，解决地缘政治问题，加快全球化进程，特别是突破不断增加的碳关税等一系列**壁垒……这种设想是有道理的。
一方面通过技术升级来打击当地竞争对手；另一方面通过吸引当地合作伙伴（**商、经销商）共同分享利润。
在可预见的未来，中国的超级快充技术（5c）将走在全球前列（尽管800v架构是德国先开发的），智能化技术（智能驾驶和智能座舱）也将成为竞争的利器。当中国市场普及后，这些技术将被应用于出口产品中，取代目前以燃油车为主的情况。
到那时，设定关税和非关税壁垒的政策将变得非常尴尬，因为当地消费者想要更先进、体验更好的产品，而这些先进属性只有中国品牌才能提供。
中国股市 “有望十倍”5大汽车整车龙头股，细分领域真王者！
汽车整车的含义 汽车整车是指汽车发动机，地盘，电器，车身在内的所有零部件，并组装成整辆汽车的企业，汽车整车制造行业是指由传统燃料动力装置驱动，具有四个以上车轮的非轨道 无架线的车辆，并主要用于载送人员和货物 牵引输送人员和货物的车辆制造，包含汽柴油车整车制造和新能源汽车整车制造。特点趋势 技术发展 ...
中国1 7月芯片进口 出口 产量数据对比，你看出什么来了？
根据数据显示，中国 月芯片进口总量为.亿个，同比稍有下降。尽管数量有所减少，但整体需求依然旺盛，这反映出中国在芯片领域仍然面临较大的 压力。作为全球最大的制造业大国之一，中国依赖进口满足国内对芯片的需求。然而，全球芯片 短缺和 等因素对进口市场产生了一定影响。这也说明了中国加速推动芯片自主可控的紧迫...
中国汽车品牌通过出口实现海外市场崛起
一个世界大国的崛起，必定离不开三驾马车的拉动 外贸，内需和投资。欧美国家之所以能率先成为发达国家，最根本的原因就是通过高端制造业出口到发展中国家，从而赚取大量外汇，形成自身发展的良性循环。与此类似，中国的崛起也是通过出口国产品牌来带动内需和投资的。尤其在汽车制造领域，中国的国产汽车品牌正以高品质，优...