“50年后装完最后一桶石油”的警钟，直言石油让他们告别了贫穷，告别了落后，但“如果我们不改变自己，这一切仅仅是昙花一现的辉煌罢了。”这是2023年，阿联酋当任**说的一段话，也从此可以看出，中东国家虽然以油气资源起家，但也无比希望其经济能摆脱对油气的依赖，因此开始积极进行能源转型。
一些国家发布了具体的能源战略和目标，以期增加可再生能源的占比。比如，沙特在2023年推出“2030愿景”，计划到2023年可再生能源发电量占比提升到一半；阿联酋则在2023年发布“2050能源战略”，计划投资万亿人民币，目标到2023年阿联酋能源结构中44%为可再生能源、38%为天然气、12%为清洁化石能源、6%为核能。在这种情况下，中东地区的民众也对新能源汽车表现出较高的接受度，特别是阿联酋，有82%的居民表示，以后买车就买电动汽车。
中东地区对中国新能源车企来说是一个必争之地，特别是以色列和阿联酋。以色列有非常友好的政策环境，购买纯电动汽车的购置税远低于燃油车。而且，根据以色列能源部的计划，该国将从2023年起全面禁止进口汽油和柴油汽车，只允许进口电动或天然气汽车。
因此，纯电动汽车在以色列市场上非常抢手，甚至可说是“一车难求”。以色列没有本土汽车品牌，在当地最受欢迎的电动汽车是中国品牌。比亚迪在以色列的市场份额持续增长，今年上半年已占据了33.6%的电动汽车市场份额，中国新能源品牌整体市场份额也从去年的50%增至60%。中国车企在发达国家中能够取得成功的，以色列是唯一一例。
中国电动汽车在中东卖价也相比国内更贵，例如，比亚迪atto 3在以色列当地售价15.65万以色列新锡克尔（约合人民币32万元），而国内比亚迪元plus ev起售价仅为13.98万元。至于为什么以色列那么热衷于电动，这个可能可以解释为他们的死对头阿拉伯人掌控着石油吧。
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