宁德时代作为新能源汽车上游**商，在新能源汽车行业高速增长的初期曾表现得非常出色，掌握了动力电池市场的半壁江山。然而，随着行业增长速度的减缓和产能扩张的延续，宁德时代正面临着巨大的危机。一方面，国内新能源汽车增速见顶，宁德时代业绩增速将放缓；另一方面，宁德时代近几年疯狂扩张的产能可能会导致产能过剩问题。
宁德时代近几年的扩张速度惊人，动力电池产能从2023年的53gwh增长到2023年的390gwh，增长了7.4倍。按照2023年全国动力电池装车量294.6gwh的数据来计算，仅宁德时代一家就可以提供全国装车量的一大部分。
宁德时代目前已在全球范围内布局13个动力电池生产基地，其中中国内有11个，国外有2个。然而，随着各大动力电池企业的纷纷扩产以及新能源车企开始选择自建动力电池生产线，宁德时代的“宁王”地位开始受到挑战。整个动力电池行业已经出现产能过剩的现象，动力电池装车比例不断降低。
宁德时代面临的产能过剩问题已经越来越明显。根据乘联会最新数据显示，今年9月份中国新能源汽车渗透率预计达到37.9%，这表明新能源汽车行业增速已见顶。作为上游**商的宁德时代将面临产能过剩的局面。
宁德时代一直在以提高产能为目标进行扩张。据统计，2023年至2023年期间，宁德时代共开工16个项目，累计产能约1079gwh。然而，随着市场竞争的加剧和产能过剩的问题，宁德时代面临着不小的挑战。
由于国内市场趋于饱和，宁德时代已开始将目光转向海外市场。实际上，宁德时代在全球市场的份额并不低，今年上半年宁德时代在全球市场的份额达到36.8%。然而，由于中国是全球最大的新能源汽车市场，宁德时代的订单仍主要来自国内。
宁德时代近年来在出海方面的动作频繁，尤其是冲击美国市场。然而，出海并不是一件容易的事情。尽管宁德时代拥有先进的技术，但在全球科技竞争的大背景下，各国更倾向于自主研发技术，对外来巨头的引入持保留态度。而宁德时代在竞争激烈的国际市场上与其他动力电池巨头竞争也面临很大挑战。
虽然宁德时代在海外市场取得了一定的市场份额，但它仍然需要面对种种困难。例如，在冲击美国市场时，宁德时代与福特的合作也遇到了阻碍，工人罢工导致福特暂停了电池工厂的建设。
总之，宁德时代在面临产能过剩的危机时，希望通过出海来缓解这一问题。然而，在竞争激烈的国际市场上成功并不容易，而且已经有很多国外动力电池巨头存在，与宁德时代争夺市场份额也很具挑战性。因此，出海对于宁德时代来说可能并不能解决产能过剩的问题。