#利剑计划#
进入21世纪以来，“外国的月亮比中国圆”的可笑观点已经逐步失去了市场，但依然有不少“慕洋族”缺乏自信，沉迷于“外国技术就是先进”的观念。就比如近年来大热的电动汽车，特斯拉无疑是产业巨头，在全球享有知名，但中国电动汽车企业和产品也不差，已经逐步走出了国门。然而，网络上却流传着这么个观点：没有特斯拉公开专利，中国根本造不出电车！事实真的如此吗？我们就用硬核数据和案例来分析一番。
首先，这个观点之所以流传开来，源自马斯克在2014 年 6 月 12 日发布的一则博客内容。在博客中，马斯克宣布开放特斯拉的所有专利。作为企业家来说，马斯克的这个决定的确彰显出足够的格局，也让很多同行受益。不过仔细分析这些专利的分布，我们就会发现，马斯克并没有想象中的那么大方。
按照官方统计，特斯拉在全球拥有 3404 项专利。不过，专利有时效性，仍然存续的专利为 2397 项，马斯克所说的“全部开放”并不属实，真正对外开放的仅有361 项专利，再去掉重复与类似项，只剩下 222 项，其中最核心的技术发明专利仅有 213 项。对于电动汽车而言，最核心的部分无疑就是电池了，而在特斯拉开放的技术发明专利中，电池领域仅有 55 项！
有网友要问了：55项电池专利，这还不够中国企业用吗？这里需要介绍一个常识，电动汽车的技术更新迭代很快，电池领域同样如此。以特斯拉来说，其最初使用的汽车电池是松下生产的一款圆柱电池，这种电池最初是用在笔记本电脑上的，完全是“凑合着用”。此后，特斯拉尽管也开启自研，但受到初期影响，一直是采取圆柱电池模式。和特斯拉相比，国内车企走的是方形电池路线。其中，比亚迪全球首款量产的 phev f3dm就采用了方形电池。此后，随着宁德时代全面崛起，方形电池也彻底成为国内市场主流。数据统计显示，仅仅是比亚迪和宁德，在动力电池**市场的份额就超过50%，而特斯拉使用的圆柱电池在2023年的国内市场装机份额仅占3.4% 。
从性能对比来看，圆柱电池之间因为形状问题会产生空隙，空间能量密度无法实现最大化，热安全开发存在难度。与其相比，方形电芯单体容量大、外壳强度高、空间利用率好、散热性出众、能量密度高，安全性也更好。因此，路线不同，性能不同，中国企业在最核心的电池领域，根本不会也不用去使用特斯拉的专利。甚至，在电池很多细分领域，中国已经走在了世界前沿，这一点，中**方就给予了最好的证明。
今年9月，《南华早报》报道称中国科学家发明了一款“超级电池”，这款电池放电速度极高，不仅有强大的军事潜力，而且可以由国内电动车电池厂商规模化生产，这引起了美**方的高度关注。据悉，这款电池就是中国电子科技大学团队研发的40165电池，它能在12-36秒内释放所有能量，充电只需三分钟，其放电速度更是达到现有电池最高纪录的四倍以上。一旦得到系统开发，未来它能在电磁弹射、电磁炮、激光**等各种高能**中得到应用。
其实，不仅是电池领域，在电机、电控等各个技术领域，特斯拉很多技术专利已经不适用于如今的电动车市场。相对来说，中国企业不仅在很多领域完成了弯道超车，还构筑了完整的产业链和**链，在全球产业一体化背景下，就连特斯拉也离不开中国市场和**链。所谓中国企业靠着特斯拉专利生存发展，根本就是一个笑话。
长江后浪推前浪，虽然说特斯拉迄今为止依然是电动汽车领域的全球巨头，并没有被国内众多“后浪”拍死在沙滩上，但已经明显感受到了中国电动汽车强大的后劲。或许，国外**的报道更有说服力。日经新闻10月7日的一则报道就可以管中窥豹。据日本专利调查公司统计显示，2003-2023年，特斯拉累计申请的专利为836项，而几乎在同一时期，中国车企比亚迪的专利申请数量超1.3万项，是特斯拉的16倍。尽管数量不等同于质量，但这足以说明，没有依赖特斯拉，中国企业靠着自主创新，依然能够闯出一片天地。和特斯拉相比，后劲十足的中国电动汽车产业，未来更是不可限量。
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