比亚迪突破“捷普”，冲击“苹果”巅峰？

比亚迪夺得新能源汽车销冠的那一刻，巨头气质愈发显著。一个明显的趋势是，这家公司开始利用资本来巩固自己的商业帝国。

然而，在八月二十八日，比亚迪电子与捷普签署了一份收购协议，以大约一百五十八亿元（约合二十二亿美元）的现金收购后者在成都和无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件制造业务。

如果这个收购能够顺利进行，那将是比亚迪史上最大的一笔交易。

比亚迪希望借此收购进一步巩固自己的代工厂地位，并向外界证明自己在不断扩展业务范围方面的王者地位。

比亚迪在八月二十六日的董事会上就已通过了关于控股子公司签署收购框架协议的议案。比亚迪电子是比亚迪的控股子公司，涵盖智能手机、平板电脑、新能源汽车、智能家居、通信设备、医疗健康设备等多元市场领域的业务。

于是，业界不禁产生了疑问：捷普到底有什么魅力能够让比亚迪如此豪掷巨款？

据了解，捷普成立于2023年，总部位于美国佛罗里达州，拥有广州、深圳、成都、无锡和黄埔等地的制造工厂。不久前，捷普还入选了2023年《财富》世界500强排行榜，位居第456位。

在全球ems代工厂排行榜上，捷普位列第四，而比亚迪电子则位居第六。可以说，在电子产品制造领域，双方地位相当。

根据港交所的公告显示，捷普在新加坡设立了法人实体，将重组位于成都和无锡的相关业务，并将由比亚迪电子百分之百收购。

2023年，比亚迪凭借186万辆的销量成为了新能源汽车销量冠军。进入2023年，比亚迪的势头仍然强劲，仅在过去七个月中累计销量达到了151.78万辆，已完成全年销量目标的50.6%。

对于行业来说，比亚迪已经过了规模化关口，现在应该集中精力开拓其他业务增长线。与此同时，随着规模的不断提升，比亚迪将加强对产业链的控制能力，提高单车利润率。

很明显，比亚迪的目标已经十分明确：拓宽智能手机零部件业务，改善比亚迪电子的客户和产品结构，推动比亚迪电子的产业升级，进入新一轮的高速增长周期。

这次收购涉及的两家工厂分别是：捷普成都工厂主要为网络通信、可穿戴设备和手机等市场提供代工服务；而无锡工厂则主要从事印刷电路板组装、整机装配和自动化生产制造系统等。

这两家工厂有一个共同点，都是苹果手机代工厂中的重要一环。比如，成都工厂主要生产iphone的零部件、机壳和屏幕等产品；而无锡的几家工厂则负责生产塑胶组件、金属机壳和生产模具等。

可以猜测的是，比亚迪之所以愿意投资一百五十八亿元，是希望进一步参与到苹果的零部件生产中。

然而，无论对于任何代工厂来说，能够签下苹果这样的大客户都非常重要。

据数据显示，今年第二季度，苹果iphone在全球手机市场占据近45%的市场份额，尽管营收有所下滑。

从比亚迪电子的年报来看，2023年营收达到1071.86亿元，同比增长20.36%。然而，归属母公司所有者的净利润却下降了19.58%，这在很大程度上是因为智能手机业务的放缓。

可以毫无疑问地说，苹果公司对比亚迪来说是一个源源不断的订单**。从2023年开始进入苹果**链，到2023年底成为iphone玻璃后盖**商，比亚迪早已与苹果公司的产业链接轨。此次收购捷普的两家工厂后，比亚迪电子的业务范围将进一步扩大，溢价能力也会提升。

正如比亚迪官方所说：“在提高产品市场占有率的同时，与比亚迪电子现有产品有效协同，提升公司的整体竞争力，保持长期可持续发展，为客户及股东创造价值。”

然而，签下这样一份长期饭票，并不意味着比亚迪电子可以高枕无忧。

面对全球智能手机市场的疲软，安卓手机成为首当其冲的受害者。因此，许多代工厂寄希望于与苹果公司更多的合作，一方面可以稳定市场份额，另一方面可以提高盈利能力。然而，苹果智能手机的出货量同样不受控制。

据外媒报道，苹果将在今年九月推出新一代iphone15系列，目前各机型已进入量产阶段。与此同时，预计iphone 15系列的产量可能从8300万部下调至7700万部，**限制和需求担忧导致**iphone产量减少600万部。

一些分析师也持类似观点，他们预计由于**障碍的影响，2023年苹果iphone的产量为2.17亿部，低于之前**的2.27亿部。

更为重要的是，为了保持利润的增长，在全球智能手机市场整体收缩的情况下，苹果公司不得不实施所谓的“降本增效”策略，将部分工厂迁移到类似印度这样的“低成本”地区。到目前为止，苹果已经与国内34家**商解除了合作关系，未来可能还会有更多。

这也是为什么小米和oppo等手机制造商纷纷涉足新能源汽车领域的原因，而苹果的第一代工厂富士康也希望获得特斯拉的订单。新能源汽车这片蓝海正吸引越来越多的跨界从业者。

或许对于比亚迪电子来说，依靠母公司在新能源领域的强大优势，智能手机零部件业务更像是锦上添花，而继续确保汽车业务的稳定增长才是最重要的。