随着我国新能源汽车市场的快速发展，销量也在持续攀升。
今年9月，国内新能源狭义乘用车销量达到74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。1-9月累计销量达到518.8万辆，同比增长33.8%。
可以说，除了比亚迪一马当先，成为新能源车销量冠军外，长安、吉利、长城等品牌也迅速进入“佳境”，唯独奇瑞新能源仍深陷“垫底”境地。从乘联会公布的数据榜单可以看出，今年1-9月，比亚迪以1884783辆的销量夺得榜首，同比增长63.5%；吉利汽车累计销量达到286490辆，同比增长39.5%，位列第五；长安汽车以249692辆的成绩同比增长109.5%，排名第六；长城汽车以151084辆的销量，同比增长61.7%，位列第八。
然而，奇瑞虽然销量在不断冲击，9月销量突破19万辆，今年1-9月累计销量达到1253237辆，同比增长40.2%，但在新能源市场似乎不尽人意，没有出现在销量榜单前十名中。奇瑞的新能源车依然是其短板。
事实上，奇瑞新能源在2023年取得了重大突破，首次销量超过20万辆，达到23.3万辆，同比增长113%。但进入2023年后，销量开始下滑，今年第一季度累计销量为1.6万辆，同比大跌67.8%，几乎减少了7成。
奇瑞新能源主销车型qq冰淇淋一季度累计销量不足1万辆，同比减少超过65%。9月份，奇瑞新能源销量为13385辆，1-9月累计销量为82144辆，同比下降54%。
一方面，奇瑞新能源主攻a00级入门市场，产品结构不均衡，一旦出现失衡，销量就会急剧下滑。另一方面，尽管捷途和星途推出了中高端新能源产品，但销量还没有达到市场主流水平。
比如，捷途x70sev今年9月销量仅为3辆，星途追风phev销量仅有153辆。
可以说，奇瑞新能源面临多重困难。
首先，产品定位低端，难以提升品牌形象，全新车型的竞争力不足。其次，虽然奇瑞在传统汽车领域积累了丰富的经验和核心技术，但在新能源汽车领域仍然相对滞后。
目前，除了比亚迪以外，吉利、长安、长城等品牌基本进入了“佳境”，而奇瑞新能源仍在苦苦挣扎。总之，奇瑞新能源面临着众多问题，无论是产品的低端定位，还是品牌形象提升不力，都导致其销量遇冷。
对于新能源汽车来说，市场需求变化、多品牌竞争，以及新车售价的下降，都对a00级市场造成了冲击，奇瑞新能源的市场份额也不断减少。
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