當年智慧型手機的爆發，也經歷過群雄割據的階段，大量偽需求被創造出來。事實上，現在汽車上的很多智慧型化體驗，同樣被過渡放大和渲染。但在智己ls6上，智慧型化的目的並不是為了炫技和堆砌配置，而是聚焦體驗創新，讓駕駛這件事更簡單、更安全。首先，體驗要一致，就必須全系標配。「智慧型化，我們覺得是接下來大家選車的標配」。劉濤認為，以後的車**越來越下探，年輕人開始購買自己第一台車就是電動智慧型車，智慧型代表了什麼？至少要有雷射雷達。在20萬級別的智己ls6上，126線遠距高精度雷射雷達和英偉達orin x晶元均為全系標配，而限時上市權益更是包含終身免費使用im ad智駕全功能包。這意味著，ls6不需要使用者選配智駕硬體，也不需要使用者在交付後額外購買軟體包。劉濤表示：「比如大家用電腦或手機，會覺得很多功能特別自然。如果再回想十年前，其實這個功能是沒有的。這些自然的功能在以後的智慧型電動車裡面，也應該是標配。「其次，不光得有「料」，還得有「療效」。在智己ls6上市發布會一開場，智己就展示了目前量產車的實測結果。其技術上已經攻克了，鬧市路口無保護左轉場景、城區複雜環形道路場景、鬧市路口無保護u-turn調頭場景在內的三大城市noa頂級困難場景。
有一種速度，叫「智己速度」——智己在2年內走完了友商9年智駕路，與頭部玩家同步邁入城市noa時代。針對ls6的交付規劃，2023年底，將正式逐步推送城市noa；2023年中，實現無圖方案的城市noa，加速城市noa推進，明年年內通勤模式將覆蓋100城；2023年，邁入door to door全場景通勤時代。2023年，邁入door to door全場景通勤時代。但智己的快速迭代，並不是為了追求炫技。劉濤在溝通會上提到「敬畏」這個詞，他說：「今天開啟momenta和我們智駕團隊的「後備箱」，還有至少30到40項可以用來炫技的功能。但如果這項功能沒辦法滿足三倍以上人類駕駛安全性的要求，我們是不會上的。」實際行駛統計來看，智己im ad的安全性已經達到人類駕駛的3.2倍。比如，碰撞事故頻次，基於中國道路，im ad 0.6次/百萬公里，人類駕駛1.9次/百萬公里，im ad是人類駕駛安全的3.2倍；安全類誤制動頻次：im ad百萬公里小於1次，高於行業水平5倍。最後，「但用難回」的體驗，都是直擊場景下的痛點。與其他車企智慧型駕駛與智慧型座艙獨立發展不同，智己在「大連屏」的硬體基礎上，更多的是在思考如何將智駕和智艙功能結合，並解決實際用車場景的痛點。「技術還是不要去堆砌」，在劉濤看來，從使用者的角度來考量，應該更多的用高科技解決使用者日常出行當中的確定性痛點，而這也是ls6未來智艙最核心的出發點。「我們要把我們現有的硬體能力、軟體能力、ai能力結合起來，真正解決使用者使用過程中的痛點。」智己ls6的智慧型駕駛和智慧型座艙均基於linux底層，實現智駕和智艙的充分融合；並基於mr增強顯示+數字視野補盲，一屏開啟全圖視野。
依據「駕駛第一性」原理，智己讓駕駛員第一視角的座艙布局成為整體解決方案。通過全畫幅數字駕艙屏融合全域數字視野補盲，解決複雜路況以及夜間/極端天氣時行車的視野盲區痛點。比如行業獨創的雨夜模式，即便滂沱雨夜等極端視線受阻場景，兩側盲區極度清晰的展現在螢幕上，路況資訊一屏盡顯，無須擔心大雨天氣視線不好帶來的交通隱患。此外，業內獨創「一鍵ai代駕」，將使用者不想開的痛點場景，交給ai代勞，大大緩解高難度行車的駕駛焦慮。包括「一鍵泊車」「一鍵脫困」「一鍵貼邊」「一鍵循跡」在內的四個一鍵，以及未來的更多的一鍵模式，讓都市用車困擾最大的最後一分鐘，也能輕松交付ai代勞。「很多智慧型座艙更多偏向於娛樂化。智己不管硬體對車的調校還是智慧型座艙軟體，包含智駕技術應用，都是回歸到開車本身，其實是最純粹地希望這是一台好車。」劉濤說道。
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