如今汽车早已不是简单的代步工具，更多的是提供给车主们舒适和享受的体验。最大变化就是汽车座舱，最早的汽车通常只有一台收音机，后来又进入了磁带和cd时代，再往后就是智能网联时代，车机系统诞生，导航、蓝牙这些基础功能应运而生，进入21世纪，车机又新增了以carplay和carlife为代表的手机车机互联映射系统，使用体验大幅提升。
而现在，已经进入了智能座舱时代，一方面是硬件的升级，动辄就是双联屏，甚至三联屏，分辨率直接拉到了6k，芯片方面随便找款主流车型都是高通骁龙、联发科、华为。另一方面，功能丰富且能不断升级，通过网易云、qq**app放歌只是小儿科，k歌、看电视也都是稀疏平常的功能，而这些放在过去完全难以想象。
不过市面上的车机系统很多，各家车企都有自己的产品。尤其是智能化的当下，不管合资还是自主，都很下本，从硬件配置到软件设计都很下功夫。不过得益于本土化优势，以及对国内消费者更深入的了解，自主品牌普遍做得更好，长安就是传统车企中的领头羊。早在2023年，长安就与腾讯合资成立了梧桐车联，并且已经与10多个整车品牌开展合作，累计合作车型超过100个，比如最近很火的长安启源a07，其搭载的车机系统就是二者合作的最新落地成果。
不只是自主品牌，各家合资车企同样也在发力智能化。就在10月23日，长安马自达汽车与梧桐车联签署了战略合作协议，双方将在大数据应用、车内应用app等多方面领域进行深度合作，助力长安马自达新能源智能化转型。
不得不说，长安马自达变聪明了，开始针对消费者需求做出改变。此前马自达各方面的设计都是为沉浸式的驾控体验服务，比如始终不愿用大屏幕，因为人们在驾驶中操作中控屏会容易导致车辆偏离车道，增加安全风险。
即便在售车型都用上10.25英寸悬浮式触控屏，但与同级车型相比还是小巫见大巫。至于是否好用，语音识别控制、蓝牙车载**、车家互联、carplay、carlife、车联网、ota升级都有搭载，在智能网联时代算得上高水平，但在智能座舱时代，竞争力并不强。而此前携手梧桐车联，无疑将助推长安马自达的数字化及智能化转型，为用户带来良好的智能化座舱体验。
其实，长安马自达一直在国内消费者做改变，比如以往为了避免影响操控和美感，不会加长车身尺寸或轴距，而前段时间上市的cx-50行也对轴距进行了拉长，在保证操控体验的同时，带来了更宽敞的后排空间。这样的改变，也换来了消费者的青睐，8月份终端零售量突破8000辆后，9月零售销量再次超过9600辆，同比增长16.2%，环比增长18.6%。
除了在智能化方面积极做出改变，长安马自达同样在快速推进电动化，按照规划，未来每年将会推出1-2款电动化车型。不过在当下的新能源市场，不管传统车企还是新势力都已经比较成熟，市场表现也很好，长安马自达需要充分发挥后发优势，提升产品力，并转变过去死磕传统燃油车的思维去加快混动化车型的开发，方有可能杀出重围。
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