在快节奏且竞争激烈的市场中，不同的汽车品牌尤其是新兴品牌想要抓住消费者的注意力，也是不得不引入各种新颖的概念。比如近年来最具代表性的“移动的家”，在各大品牌的不断鼓吹之下，就从一个被无数人嘲讽的词语，演变为新生代家用车的必备概念。
在去年的广州车展上，新势力品牌合创汽车则是借着旗下mpv车型合创v09的发布，破天荒地引入了“移动电竞堡垒”的理念，新车不仅官宣要与著名的电脑外设品牌雷蛇进行合作，同时还签约了电竞战队edg作为代言人。
然而，十个月的时间过去了，当我们再次与这台主打新概念的纯电mpv见面时，它却在不知不觉中换了个身份。
日前，合创汽车宣布旗下的第四款车型v09正式上市，新车定位中大型纯电动mpv，官方指导价高达31.88-43.88万元。说实话，这个**并没有让我们感到惊讶，毕竟从此前官方公布的一些参数中我们就能看出这台新车必然不会便宜，真正让我们感到惊讶的是v09在整个宣传口径上的大转向。
此前一直卖力宣扬的移动电竞堡垒概念，在发布会上被有意回避，取而代之的是此前从未听说过的“独角兽豪华座驾”——虽然同样不知所云，但很明显这台车的定位已经与发布时完全不一样。
同样的，此前作为重点宣传的合作方雷蛇也没有再次出现在了合创的宣传之中。很明显，合创已经想明白了，与其让这样一款售价不菲的纯电mpv去开拓一个完全未知且小众的细分市场，倒不如让它回归主流的商务mpv市场。
在外观设计上，与目前市面上众多的同级别mpv不同的是，合创v09并没有为了迎合高端商务mpv的“畸形审美”而去设计一个夸张的镀铬前脸，相反v09采用的是典型的纯电动车封闭式前脸的设计，辅以贯穿式的led灯带以及分体式大灯，以此来营造出一种更年轻、动感的风格。
在尺寸上，定位中大型mpv的合创v09身材并不娇小，但是方正的线条却让整车营造出一种瘦高的姿态，并拥有一副类似于埃尔法的身段。整车长宽高分别为5215/1967/1910mm，轴距更是长达3170mm，整体尺寸与同级别的腾势d9、极氪009等车型基本保持在同一水平。
不过，与这副拥有较强科技感的前脸相比较，合创v09的内饰布局就要显得常规不少了。液晶仪表盘、**大屏与副驾娱乐屏依次排开，内饰的氛围与搭配也没有给到我们很大的惊喜。
不过值得表扬的是，为了确保后排17.3英寸娱乐屏的使用体验，合创在车厢内布置了两块高通骁龙8155芯片，来确保每块屏幕都能流畅运行，而这项配置显然也是此前为了“电竞座舱”的理念而设的。
同时，得益于纯电布局和较大的车身尺寸，v09不仅能够在七座状态下仍旧拥有不错的尾箱空间，甚至还能够提供一个容积达32l的“前备箱”。
在机械部分，作为一台纯电动的mpv大家最关心必定会是v09的续航能力，根据版本的不同，v09分别提供620km与762km两种cltc工况续航车型。
但比较有意思的是，虽然全系标配了800v平台，但是充电速度的最快却是搭载一块92kwh容量镍钴锰电池的620尊荣超充版车型，号称能够实现充电5分钟续航200km的水平，官方公布的0-50%充电时间更是能做到惊人的7.5分钟（0.125小时）。至于搭载常规三元锂电池的762km续航车型以及搭载磷酸铁锂电池的入门版车型，30-80%快充时间均在0.5小时以上。
虽然官方一直强调v09在充电速度上的优势，但是实际上只有售价36.88万元的尊荣超充版能做到“遥遥领先”的充电速度。至于在动力方面，v09全系均标配一台最大功率202kw（275马力）的前电机，动力水平与同价位或同级别的新能源mpv相比并没有任何优势。
不过好在，v09的底盘硬件与智能化装备尚算**，除了全系的前后独立悬架以外，在售价43.88万元顶配车型上我们还能看到电调悬架的出现，而除了最低配以外，其他版本的车型均可花费额外的16000元选装这项配置。
而这其实也反映了v09或者说合创品牌目前一个比较尴尬的地方，作为一家新势力车企，它在宣传点上必须要具备足够吸引眼球的配置与参数（譬如762km续航，超快充电速度），但是另一方面有限的技术储备与羸弱的销量又注定了它无法像其它品牌一样将这些亮点配置作为标配。
其中最明显的就是作为宣传重点之一的，基于激光雷达的h-vip 3.0智驾互联系统，居然也仅仅在顶配车型上出现。
可能你会疑惑，明明是背靠广汽集团，为什么合创会落得如此尴尬的地位。原因其实很简单，合创汽车的前身广汽蔚来，是广汽集团曾经为了进军高端新能源领域而与蔚来合作打造的品牌，但是后续随着蔚来撤出，合创品牌的定位也变得尴尬起来了。前期通过三十万级别的合创007所立下的品牌调性显然已经站不住脚了，后期推出的“换壳aion y”合创z03更是瞬间将品牌推向了网约车阵营。
而这次v09在最后一刻再来切换车型宣传调性，在某种程度上也是目前合创品牌市场定位模糊的一个真实写照。这种模糊的定位也导致了其存在感极其薄弱，如果我们忽略才刚刚上市的v09，目前合创品牌在售的三款车型，在9月份一共只卖出了855辆新车，其中最便宜的合创z03卖了832辆，而起售价17.98万元的轿车合创a06销量为21辆，最高端的售价29.98万元的合创007销量仅为2辆。
更何况，有了威马这个新鲜且血淋淋的例子在前，今后消费者们在选择新势力品牌时势必将会更加谨慎，这也意味着留给合创发挥的空间只会越来越小的。回归到这次上市的v09这台车本身，对于合创汽车而言，这台车型也算是补齐了他们目前产品线，但是另一方面，mpv市场本身的“蛋糕”就不大，而在加上“商务”、“纯电”等标签以后，这块蛋糕更是被切的更细了。
这还不要紧，随着理想、小鹏的相继入局，再加上腾势d9、岚图梦想家等对手，合创v09这次急转弯，恐怕将一头撞进纯电mpv的内卷大赛之中。那么，在品牌、**甚至是配置不占明显优势的情况下，合创v09真的有机会承担得起带领品牌突围的重任吗？
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