超过5米长的车身却有2.02秒的零百加速性能、作为轿车却能够依靠四驱系统实现坦克掉头、追求高性能也继续保持智能用车方式与对应硬件……这一系列操作之后，消费者需要为这样一台车付出76.90万元的裸车**，而且还不一定能够买得到，这便是吉利所推出的又一款拥有大量空气动力学套件的高性能车型——极氪001 fr。
继领克品牌那台能跑出4.89秒的领克03+ racing车型之后，极氪001 fr将吉利的最高性能缩进到了2秒级，而2.02秒的零百加速性能实际已经能够跑赢这个星球上的绝大部分量产车。前后桥上各两部应用了sic碳化硅技术的电动机为极氪001 fr带来了高达930kw(1265ps)的总功率与1280n·m的总扭矩，光从这样的数据来看，它就已经比我们在海外hypercar超级跑车市场见到的不少插混超跑要出色了，而280km/h的极速虽不比特斯拉model s，但也已经能够在纯电动车市场里耀武扬威了。
比较重要的是，极氪001 fr并没有因为这超高的性能就完全压缩续航能力，100kwh容量的麒麟电池让它照样可以完成550km的cltc纯电续航。当然，就不说是开上赛道了，极氪001 fr的四电机就算是跑上高速，也会让我们对其实际能开多远而捏一把汗，也让我们为电池的使用寿命感到担忧。但好在极氪既为车辆提供了首任车主终身三电质保，也明确将800v高压充电标入了配置列与功能列表当中，让车辆能在15分钟内完成10-80%充电补能。不过，这样的补能条件是要用上极氪新发布的极充v3充电桩，而它需要等到今年底才会量产布局，至于普通快充桩能让极氪001 fr有怎样的充电表现还需要实测。
从车辆的设计上，我们其实就会发现，极氪001 fr是做足了准备要去上赛道的，不论是车轮上的22英寸倍耐力p zero高性能轮胎、brembo碳陶瓷刹车盘，还是ap racing前10/后4活塞高性能制动卡钳等等，其都在尽可能地通过配件先来优化轮上表现。而为了配合车辆的高性能，并让其更易掌控，大量轻量化碳纤维打造的套件也会覆盖于前唇、侧裙、尾翼等等部位，从而实现+178kg的下压力提升，让车辆始终抓紧路面。
此外，以上配件的出现只是增色，而打基础的其实还是极氪001 fr的底盘。前双叉臂/后多连杆式独立悬架组合已经是硬件结构的天花板，而为了平衡车辆的动态支撑表现，车辆既获得了kw定制高性能绞牙避震器，也通过空悬+可变转向比的方式来实现操控与舒适稳定的协调。
还需要说明的是，在驾驶过程中，极氪001 fr时机是借助“弹射模式”来实现2.02秒零百加速性能的；此外，车辆还提供了一个能实现+10%功率的超频模式，在“莱科宁模式”下开启后，它将能实现1300ps的瞬时爆发，让车辆的极限性能更进一步。
还需要提到的是，极氪001 fr由于布局了四电机四驱系统，这使得车辆已经能够通过驱动电机本身来完成更常见于大尺寸suv或越野车的坦克掉头，让车辆在更多路况环境下具备生存能力，而zvc四轮扭矩矢量控制系统，则将让车辆在应对高速过弯时更得心应手。
从首批开启盲订到售罄，极氪001 fr只用了15秒钟，尽管只有99辆，但就从车辆最初传出的**定位来看，这台车仍旧在初次亮相时便展示出了足够的魅力。而当我们最终以76.90万元的价位在消费市场见到这台车，它不会被说**便宜，但的的确确是通过多项成绩与硬实力证明了自己在量产市场的领先性。真要是想从这鸡蛋里挑点儿什么骨头出来，造型上过于高调、续航方面还有进步空间，或许就是为数不多的两个了。
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