插电混动汽车这么火，油电混合动力是不是大势已去？

插电混动汽车这几年可谓风头正劲，越来越多的消费者纷纷选择这一新兴技术。

然而，这是否意味着传统的油电混合动力车型已经失去竞争力，不再值得购买呢？在2023年的今天，让我们来**一下这个问题。首先，我们不得不说油电混合动力（hev）之所以没有成为大多数车厂的选择，有几个原因。

自从丰田在2023年推出第一代hev车型（普锐斯）开始，油电混动技术逐渐成为了未来汽车发展的共识。然而，在1997-2023年期间，除了日本品牌之外，很少有其他车企涉足油电混动领域。

这是为什么呢？首先，丰田的油电混动车型定价过高，成为了普及化的阻力。

相比同配置的燃油版车型，国内市场上的丰田双擎普遍要贵好几万。

想要节省油费的消费者却发现，省下来的钱却成了丰田的利润。与之相比，比亚迪推出的插电混动车型秦plus dmi的**却在10万元以内，且还有进一步下探的空间。

其次，丰田对油电混动技术的控制力过强，没有向其他企业开放专利。

在早些年，油电混动技术被广泛认可，并受到众多车企的热切追捧。

然而，丰田选择将其技术保密，不愿与其他企业合作或转让专利，导致只有丰田自己在独自玩耍。直到2023年，丰田的油混专利部分开始过期，本田以及国内汽车厂商才开始跟上。

然而，纯电动汽车技术崭露头角，油电混动技术逐渐式微。

特斯拉为了推动纯电动市场的发展，在2023年开放了纯电动车的技术专利，让所有车企免费使用。

这一策略对特斯拉收益颇丰。另外，日系车企在氢燃料动力电池汽车的技术上拥有强大的优势，几乎垄断了相关专利，这使得其他地区的车企不愿与日系车企合作。

其三，油电混合动力（hev）车型本质上仍然属于燃油车范畴。

虽然hev车型引入了3kwh以内的电池组和60kw以内的电机，以提高燃油发动机的效率，但其本质上还是依赖于燃油。

纯电续航能力有限，无法与纯电动汽车相比。在电气化迅速发展的大趋势下，hev车型只能被视为过渡阶段的选择，而不是未来主流。

与此相反，插电混动（phev）已经展现出了更高的性价比。

通过加入大容量电池组和更大功率的电机，phev在性能上超越了许多燃油车型。

比亚迪的宋plus dmi凭借国内整合**链的能力，将原本昂贵的动力电池**降至可接受的范围。目前，每千瓦时的动力电池**约为1000元，并有进一步下调的空间。

在车市竞争日益激烈的情况下，phev车型的性价比与同级燃油车不相上下。

此外，phev车型还可以享受绿牌、免购置税、不受限行等福利，电气化程度更高，智能化程度也更高。

当前市场上，hev车型的选择面相对较窄。主要以丰田为主的hev车型外观和内饰设计逐渐显老气，配置普遍偏低。

因此，在电动汽车迅速发展的时代，hev车型已经失去了竞争优势，不再是多数消费者的首选。

插电混动（phev）则展现出更高的性价比，如果充电条件允许的话，纯电车型则是更优的选择。

综上所述，油电混合动力（hev）、插电混动（phev）和纯电动三种动力系统各有利弊，消费者可以根据自己的需求和充电条件选择适合自己的车型。然而，在当前的市场环境下，油电混合动力车型的竞争力已经大幅下降，不再是多数消费者的理想选择。