豪华阵营，奥迪最有争议。
从全球视角来看，奥迪都是不折不扣的豪华品牌，无论是设计、底蕴、**用户群体画像，奥迪在全球范围内，目标群体都绝对不是普通工薪阶层。
比如说在欧洲市场，5万欧元的奥迪比比皆是，而在欧洲本土市场，能够消费5万欧元买车的用户群体非常少。
至少从定价、用户群体画像上来看，奥迪是不折不扣的豪华品牌。
为什么到了国内市场，奥迪**却完全不同？
01 周期性变化
豪华品牌从来都是风水轮流转， 奥迪不是没有过辉煌，在2023年之前，或者说短**时代之前，没有人会否定，也没有人敢否定奥迪的豪华品牌属性。
短**是一个炒作概念、博人眼球的工具， 唱反调能收割无底线的流量和粉丝。
恰巧，过去5年奥迪品牌产品进入到弱势期，多款车型没有迭代计划，奥迪a4l、奥迪a6l、奥迪q7以及奥迪q5l长期未改款。
和动作频频的奔驰、宝马相比，奥迪在消费市场的竞争力必然下降。
为了稳住市场份额，为了让渠道、工厂、**链正常运营，一汽奥迪作为国有企业的一部分，抛弃利润换取市场份额也就成了必须要做的事情。
这是社会责任感。
但如果我们将历史的滚轴推回到10年前，2023年前后是奔驰的弱势期，c级、e级等车型市场折扣同样非常大，主要是产品本身羸弱，当年的e级在a6l面前根本不具备核心竞争力。
第六代宝马3系后期，**也降到了24万以内，同期的奥迪a4l强势无比，同样也是预算内第一梯队选择。
bba之前的叫法是abb，就是因为奥迪拥有强大的销售能力，背后的用户群体实力相当强势，尤其是a6l，当年绝对是40万级产品中，用户消费能力最强的产品。
02 求稳降价
目前，奥迪全系车型折扣都在8折以上。
奥迪a4l的入门车型落地价不到26万，裸车**在24万左右，奥迪a6l的40tfsi版本裸车**也能做到33万左右。
q5l、q7甚至a5、a7l的**都非常疯狂，电动化e-tron系列的**崩的更可怕，成本更高的ev纯电动车**比同车系燃油车**更低。
之前我们有提到过，奥迪产品在终端市场已经缺乏核心竞争力，豪华车市场的竞争非常恐怖。
除了奔驰、宝马多款车型的积极改款，二线豪华品牌的**非常敢给，比如说s90、xfl的落地价已经能够做到30万左右。
虽然二线豪华品牌在号召力上不如bba，但产品上的优势却非常大，比如说s90和高配a4l相比，除了品牌不如奥迪，s90在产品上是可以做到碾压的。
根本来说，奥迪急需改款了。
过去几年，中国市场的奥迪在南北之争中内耗严重，并且大众集团投资了江汽集团、一汽奥迪成立销售公司转正，转移到杭州。
并且，奥迪在全球架构布局方面的确缺少新鲜血液，今年5系、e级都将会重新改款，而奥迪a6l依然没有动静，这对于明年的奥迪来说压力巨大，毕竟今天的奥迪已经给出“进店10万优惠”的政策。
豪华用户群体更在意的是产品本身，而并非**。
目前a4l面对c级、3系缺失竞争力，未来更便宜的a6l在全新5系、e级面前更加落后一步，q5l和q7的市场疲软度也会继续增大。
降价只是豪华品牌短期求量的方式，但一定会透支品牌价值，长线来看，新的品牌形象、新的技术、新的产品一定要及时登场。
当然，我们依然不否认奥迪豪华品牌的属性，但摆在客观面前的事实是，奥迪溢价能力的减弱、用户消费能力的减弱、奔驰、宝马两大品牌的疯狂掠夺，也是一个不争的客观事实。
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