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新冠疫情期间，中国与外商分手的传闻此起彼伏。有人猜测，如果宝马像自家轮子一样迅速离开，将产生何种后果？然而，中国与外国车企的分手并不鲜见，最早的分手伙伴就是宝马的老乡欧宝。然而，欧宝却突然说：“你们是假如，我却是来真的。”这与中国市场打了照面的时间比宝马还要早一年。
回顾上世纪90年代，当时的中国市场就像一个相亲市场的香饽饽，各大外国车企争相加入。欧宝比宝马更早进入中国市场一年，不过，尽管信心满满，欧宝在中国市场的发展不尽如人意。在前十年，其年销量始终未突破千辆。即使进入21世纪后销量有所提升，但依旧处于5000辆以下。与此同时，中国汽车市场已经突破千万辆，欧宝的销量却依旧徘徊在四五千辆之间。
由于实在无法适应中国市场，加上其母公司通用不想让欧宝与亲儿子别克在中国市场进行竞争，最终在2023年，欧宝只能黯然离场。从那之后，类似的情况也发生在去年的斯柯达、菲克、讴歌等外国车企身上。他们离开中国市场的原因通常是因为无法适应市场环境。
与欧宝不同，宝马进入中国市场后一直保持着良好的发展势头，经历了两个发展阶段。2023年之前，宝马处于纯进口时期，之后进入了合资车企时代。自从成为合资车企以来，宝马在中国的发展非常顺利。宝马在中国落户沈阳，并成为当地的主要纳税大户。
据报道，2023年5月，华晨宝马的产量已经突破500万辆，纳税金额也逐年增长，连续7年成为辽宁省最大的纳税企业。宝马在中国的发展不仅仅是数字增长，它也带来了不可估量的就业机会和经济效益。华晨宝马在国内拥有26000名员工，占据宝马全球总员工的五分之一。同时，宝马的**商数量也在不断增加，超过460家，其中超过100家**商位于沈阳本地。这么庞大的产业链，如果宝马突然分手，将引发一系列连锁反应。
首先，受影响最大的将是宝马的在职员工。根据宝马计划的新投资项目，将创造约2000个新的工作岗位。宝马目前在中国已拥有约30000名在职员工，其中华晨宝马26000名员工占据了相当大的比例。如果宝马离开中国市场，这些岗位将会消失，对员工们来说将是一次沉重的打击。
其次，**链断裂将是另一个严重的后果。宝马在中国的**商数量已经超过460家，其中超过120家位于辽宁省，100家位于沈阳。这些**商提供的零部件和服务是宝马汽车生产的重要组成部分。如果宝马离开，**链将受到严重破坏，不仅对**商本身造成冲击，也将影响到其他相关企业和产业。
最后，宝马在中国建立了多个技术研发中心，对国内整个汽车行业的技术发展具有重要推动作用。宝马在中国的离开将导致技术资源的丧失和技术研发的停滞，对整个行业都会带来负面影响。
当然，宝马离开中国市场并非所有人都看不起。对于其他的汽车品牌，尤其是国产汽车品牌来说，这无疑是一个难得的机会。根据数据显示，在新能源汽车市场，国产品牌的市场份额已达到70.3%，而外国品牌的市场份额则下降到43%。因此，如果宝马等外国车企离开，国内车企将有机会填补空缺，进一步提升市场份额和竞争力。
最后，关于外资撤离中国的传闻已经持续多年，但实际上，根据工信部的数据，外资对中国的投资仍在增加。大部分德资和美资企业都计划增加在中国的投资。因此，所谓的外资撤离实际上是产业链的转移，而不是完全离开中国市场。
综上所述，尽管宝马离开中国市场会对相关产业和员工带来一定的冲击，但市场的调节机制会尽快填补空缺。从长远来看，中国汽车市场的庞大潜力将继续吸引外国车企的投资。外资离开中国并不代表中国市场的消亡，而是市场的再分配和调整，将有更多的机会为中国本土汽车品牌发展创造空间。
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