國產終極燃油效能車——領克03++即將上市，我估計國產燃油效能車到這裡，也就到頭了，往後除非帶電，否則不會有突破。所以這車是有意義的，國產燃油效能車的巔峰，前無古人，新能源大潮下，燃油車逐漸落幕，後，估計也沒有來者了。
領克03++終於浮出水面
首先，這車分為前驅版和四驅版你敢信？
其次這車嚴格意義上不叫03++，官方名稱，前驅的叫03+ tcr cyan，而四驅的叫03+ racing，為了好記和區分，還是叫03++的前驅版與四驅版。
前驅版與四驅版共同的部分是，350馬力、450牛公尺的渦輪+機械雙增壓2.0t發動機，匹配的也都是8at變速箱。這就是沃爾沃那台2.0t雙增壓機頭，曾經用於沃爾沃北極星高效能車型上，350匹調得都算保守了，因為之前s60 polestar有367馬力、470牛公尺，5秒出頭破百，這個成績也可以給03++四驅版參考一下。沒意外的話，發動機應該是從瑞典進口的，之前好像有過吉利花重金讓沃爾沃重啟產線的訊息。
四驅版
變速箱，依然是源自愛信的8at。先前03+的變速箱一直是短板，齒比、邏輯都很買菜，這經過了大幅改良，會更加運動化，激烈駕駛時的反應，不會那麼拖後腿了。有意思的是，早前進行宣傳時，03++的扭矩一直是以「420+」來宣傳的，估計是國內團隊沒摸透這個新變速箱。
前驅版
同時，發動機變速箱散熱加強，這也是之前03+的大毛病，哪怕到了03+ cyan也沒有解決。官方說法，這回相比03+ cyan，水箱加大1公升，格柵撞風面積提公升1倍，發動機整體散熱水平提公升60%，告別冬日戰神。
前驅版和四驅版有什麼區別？
先講四驅版，因為它沒有前驅版厲害，沒想到吧？
這個四驅版，基本是在03+ cyan的基礎上，換了發動機和變速箱，是動力強化過的03+ cyan。但與其說這是03++四驅版，不如說是03++街道版，適合日常駕駛，因為03++前驅版非常賽化。
前驅版按照個人理解，是領克cyan racing車隊那台tcr賽車的合法上路版，是對領克tcr賽車的一次復刻。你看看前驅版的名字，03+ tcr cyan，四驅版可沒有冠名「tcr」。
相比四驅版，前驅版的特點：
前驅，對於賽車，四驅是累贅；
斜邊四出排氣，四個排氣口在車尾兩側呈八字狀排布；
在03+ cyan基礎上減重150公斤，四驅版搞不好比03+ cyan更重；
標配競技式寬體，有輕量化碳纖維元件，包含前唇、後視鏡、翼子板，以及剎車導風管，可以看到車頭的開孔，四驅版也有開孔，但不知道裡面有沒有實際的管路；
三段可調鵝頸式碳纖維尾翼，這種尾翼支架造型像鵝頸，尾翼翼面吊在「鵝頭」下面，消除了翼面下方的亂流區，過彎啥的會更穩。除了賽車，只有少數賽道取向的跑車或者超跑才有，比如911 gt3 rs；
原廠sparco賽車桶椅，配四點式安全帶，外加後排防滾架，後排座椅全拆，這些據說都是選裝，因為後排座椅全拆，所以才能減重這麼多。選完徹底告別家用，但四驅版選不了；
據說，當時領克想著要不要把前驅版做得更極端一點，把空調和音響給拆了……其實普通人完全沒必要買這個純賽道思路的前驅版，更沒必要去選裝桶椅、防滾架，而且前驅版加速還不如四驅版快，但是進了賽道前驅版肯定更快。
估計會賣多少錢？
四驅版，我估計頂多30小几，不能再高了，否則會碰見賓士a35，a35優惠後還不到35萬。而前驅版算上所有選裝靠近40萬都不驚訝，碳纖維套件、鵝頸式尾翼、賽車桶椅、防滾架真的很貴。而且看看前驅版那些東西，是打算賣給一般人的嗎？它的象徵意義更大於實際，更像是一種炫技。
03++的心臟源自它
回到開頭，為什麼說國產燃油效能車在這裡也就到頭了？因為燃油效能車依靠高效能發動機，連03++用的都是沃爾沃的發動機，別家就更指望不上了，影豹r的2.0t鉅浪動力？不錯但突破不了300馬力，滿足不了高階別效能車的需求。
至於其他廠家，都去擁抱新能源了，根本沒有相關研發計畫，甚至乾脆研發不出來，就算研發出來了，市場能不能接受也難說。所以03++也就到巔峰了，後面都是帶電的了。
作者：傳垚、兔子
編輯：傳垚
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