“遥遥领先”因为华为成为了一个很有热度的词，如果换个赛道，在汽车圈把这个词放在谁身上最合适？毫无悬念，至少现在，它只能放在比亚迪身上。
9月，比亚迪的乘用车销量达到286903辆，同比增长42.8%。其中，纯电车销量151193辆，同比增长59.2%；插混车型销量135719辆，同比增长28.0%。而今年前9个月，比亚迪乘用车的总销量已经达到了2070255辆，同比增长76.1%。比亚迪也成为今年首个销量突破200万辆的国产品牌。
【多点开花 王朝海洋销量均超13万台】
目前，比亚迪已完成比亚迪王朝及海洋系列、腾势、仰望、方程豹四大品牌矩阵的整体布局。由于方程豹处于诞生之初，所以在9月的销量中它在比亚迪的**中可以暂时忽略不计，具体来看，主力依然是王朝和海洋两大系列。
9月，王朝和海洋两大产品网络的销量分别为133806辆和139841辆。
王朝网中，销量最高的车型是秦家族，9月销量为45072辆，元家族紧随其后销量为32856辆。海洋网中，销量最高的车型是宋plus（包括插混和纯电），9月销量为40165辆，海鸥销量几乎并驾齐驱达到了40092辆。
尽管有高低之差，但是我们从数据图中能够看出，比亚迪并非是靠着某一两款产品在撑门面，而是真正地做到了多点开花，几乎每一款车型都是同级产品中的佼佼者，值得一提的是，这是海洋网单月销量首次超越王朝网，这其中，海豚和海鸥两款车功不可没。尤其是海鸥，在它还没有上市前，五菱宏光miniev可以说是ao级细分市场的霸主级存在，而海鸥凭借出众的品质和品牌背书，已经成功超越前者成为新的“国民神车”。
此外，我们还应该想到在9月上市的海豹dm-i和海豚50万台纪念版，前者是海洋网首款b+级超混轿车，后者本身就有单月超3万台的基础打底，所以它们都有望在四季度进一步拉高销量，因此10月份想必海洋网的销量数据会更加“吓人”。
【高端市场未来可期】
在高端市场，腾势品牌9月销量为13156辆，其中腾势d9在 9月售出10249辆，这样的成绩在豪华mpv市场并不算差。需要强调的是，腾势d9在9月底迎来了第10万台量产车下线，这也创下了最快达到10万台量产车的新能源豪华车型的行业纪录。
另一边，仰望品牌也在9月正式发售首款车型——仰望u8，售价达到109.8万元，自出量产百万级豪车的梦，就此实现。
尽管目前仰望u8还没有更多的销售数据，即便有，这样层次的豪华车必然也不会像王朝海洋系列那样动辄月销几万台，但是对于比亚迪甚至对于国产汽车来说，仰望品牌的意义重大。
随着仰望的到来，比亚迪可以将主流消费用户群体和超豪华用户群体比较明确的区隔开，未来比亚迪大家庭中的产品，既能靠着性价比策略和高品质产品服务好主流消费群体，也能凭借技术的差异化和领先性服务好超豪华用户，打造高净值人群的品牌认同。这在以前的国产品牌中，想都不敢想。而这个“领先性”其实目前仰望已经向我们展示出来了，比如“易四方”技术平台、云辇-p智能液压车身控制系统都是仰望百万售价的“核心”。
和仰望品牌直接上攻百万级市场不同，方程豹的首款车型瞄准的是当前国内不少新能源品牌都在布局的30万元级市场，竞争压力不小。但方程豹独特的定位显然是它入局的底气和优势所在，新能源硬派越野本来就是当下最热门的市场，方程豹又是一个“前所未有的专业个性化新能源品牌”。所以新车具体会怎么玩儿，我们也很期待。
写在最后：
2023年，国内汽车市场的关键词是“内卷”，最直观的表现就是**。而比亚迪在内卷大战中，以“油电同价”冲锋成功。其中，10万以内的秦plus dm-i冠军版在同级车型中拿出无以伦比的性价比，打响了第一枪。
离开中国，放眼全球来看，比亚迪目前已经超越福特和现代，跻身全球销量第四。而在上半年数据中，比亚迪还是全球第十，可见进入下半年，比亚迪正以极快的速度向上攀升。据了解，9月比亚迪乘用车出口28039辆，同比增长262.5%；也是在9月，比亚迪在2023慕尼黑车展荣获autovison品牌大奖、海豚在日本和墨西哥上市、海豹在泰国上市。
截至目前，比亚迪已经进入日本、德国、澳大利亚等53个国家和地区。其中，仅在欧洲的足迹就遍布15个国家，门店网络超过140家。
所以，300万辆的销售目标和2023年全球车企前十，比亚迪能够达成我毫不怀疑。
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