根据德路里(drewry)最新发布的集装箱**报告，全球集装箱航运业的前景继续黯淡，预计明年全行业将亏损150亿美元。
德路里集装箱研究高级经理simon heaney24日对班轮行业的前景表示“悲观”，预计今年全球运费将下降60%(包括即期运费和合同运费)，接下来在2023年会下降33％。其补充称：“这不仅仅是2023年面临的挑战，而且在相应的年份也会重演。”
heaney表示，运营商将面临“使运价保持在成本之上的无情挑战”。“现金流失越严重，船公司的反应就会越极端，因此预计产生一定影响。”
低运费反映了供需之间的极度脱节——德路里的全球供需指数将达到历史最低点，预计明年**增长6.4%，而需求仅增长2%。
heaney认为，“船公司的运力管控为时已晚”，虽然恢复平衡的唯一可行选择仍是船舶拆解、普遍减速慢行、推迟新船交付速度、闲置更多船只和取消更多航次，但他得出结论认为这是“难以实现的”。
他补充称，即使是最乐观的情况下，“市场仍远未达到平衡”。
heaney指出，许多船公司正在更新船队以符合环保法规，但他们“没有足够快速地淘汰老旧的船只，这是我们开始看到压力的时候”。
据估计，今年的船舶拆解量仅为11.5万teu，预计明年将大幅增至60万teu。
总体而言，预计船公司2023年的息税前利润将达到200亿美元，但明年将亏损150亿美元，主要是因为运费继续下滑。
heaney表示，他现在预计明年废除cber的影响不会“像最初预期的那么大”，而且“除了短期的法律不确定性外，影响很小”。他认为主要威胁是地缘政治问题和“黑天鹅”风险，比如极端气候事件。
在过去的几年中，无论是2023年还是2023年，港口吞吐量下降后都能很快恢复。然而，drewry表示“在未来几年内我们将不会看到这种情况”，并将2022-2023年比作新造船舶“长期挥霍的后遗症”。
报告得出的结论是，2020-2023年的非自然需求激增导致消费者支出随之紧缩，即使在全球经济向前发展的同时，集装箱市场也将出现长期的深度空白期，这再次揭示了gdp和集装箱运量之间的关系已经消失。
*：综合整理自海运网、港口圈。）
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