上汽大众在新能源**战开打后采取主动措施，开启**模式，以换取持续月销过万的良好销售业绩。
当前，上汽大众的id.系列成为所有合资品牌中唯一能在新能源市场中占据一席之地的产品。同时，上汽大众在第二届id.festival用户派对上展现了不同寻常的一面，总经理贾健旭与销售与市场执行副总经理俞经**袂上台演出了小品，甚至还唱起了rap节目。
这显然是与过去合资车企领导的严肃和高冷形象大不相同。
在新能源转型时代，上汽大众迫切需要进行变革。
而在其他合资车企纷纷犹豫不决、放不下身段的时候，上汽大众显然已经坚定不移，并且愿意不惜一切代价进行改变。后合资时代的破局离不开"拿来主义"的改变。
上汽大众总经理贾健旭在接受采访时多次谈到了"拿来主义"的重要性。在当前国货和新能源迅速崛起的大环境下，合资车企必须从根本上进行改变。
贾健旭将后合资时代的"拿来主义"解释为"in china for china"，即强调在合资企业中汲取双方的优点，并将这些优点应用到合资企业的发展中。
他表示，"股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。
这扇门很快我们就会打开。"此外，"拿来主义"还需要配合"拿来say no"的策略。
也就是说，要么大胆前进，要么就不要动弹。对于合资企业来说，拿来主义依然是最大的优势。
中国汽车仍然需要和强者合作，但是现在的合作更加强调要进行文化融合、产品融合和品牌融合，以适应中国市场和消费者的需求变化。
上汽大众的目标是寻找具备智能化和成本优势的平台和解决方案，以迎合中国消费者中智能化消费的趋势。
在内部，中德双方的定位正在发生变化。贾健旭表示，"我们今天与外方伙伴开会，要明确我们的目标，速度要快。
所以我们改变了内部开发流程，以更快的速度适应中国市场和消费者的变化。这是我们必须要走的路。
他还强调了团队之间的沟通与合作，认为合资企业的优势是通过双方辩论的方式来锤炼观点和概念，从而减少错误。
上汽大众根据中国消费者的需求来共同定义产品，并且不断优化产品，以推动企业发展。
贾健旭将上汽大众的中期战略总结为"促油车、稳电车、上奥迪"。上汽大众在油车市场上有着较强的产品实力和品牌影响力，贾健旭强调必须调整产品策略，牢牢占据油车市场的8%份额。
在电动车市场上，稳定销量对于团队的信心至关重要。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民称id.3的降价是"背水一战"，认为如果不在电动车市场上占据一席之地，品牌将会老去，而且对传统燃油车也没有帮助。
id.3连续三个月销量突破万辆，带动了id.4x和id.6x的销量增长，团队的信心也逐渐恢复。在品牌建设方面，上汽大众设定了“一高一低”的锚点。
低端产品是id.3，将会推出各种选装包来支持id.3的发展；而高端产品将以进口形式引入中国市场，旨在树立id品牌的形象。同时，上汽大众还将加快推动豪华品牌的发展，并计划推出全新的电动车型。
然而，尽管上汽大众已经做出了明显的改变，今年的油车与新能源车的**战以及新能源车之间的**战仍然十分激烈，问题仍然存在。
贾建旭表示，成本是企业竞争力的关键之一，但必须通过技术方案来降低成本，而不是简单地商务降低成本。
另外，他还提到，要发挥传统主机厂在动力总成方面的核心优势，尽快推出更具成本竞争优势的插电式混合动力和扩展式混合动力等新产品。此外，智能化也是重要的发展方向，需要在规模上具备相应体量，以分摊研发成本。
总而言之，在贾建旭看来，合资车企在后合资时代依然具有自身的优势。
与单一投资方相比，合资企业的决策过程相对高效，并且能够减少犯错。
在新能源发展初期，合资品牌通常会被人们认为是保守的一方。然而，随着时间的推移，当攻守互易之后，老牌车企的韧性往往更能体现出来。
在这个过程中，变化的是战略的态度和行动。目前来看，上汽大众是唯一一个在观念和行动上都积极转型的合资品牌。
他们虽然付出重大代价，但也收到了很好的效果。
后合资时代如何破局？上汽大众已经想得很清楚
上汽大众变了。在新能源 战开打后，上汽大众id.系列主动开启 模式，换来了持续月销过万。目前为止，id.系列可能是所有合资品牌中唯一能撑台面的新能源产品，没有之一。另一方面，在第二届id.festival用户派对上，上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起登台演起了小品，唱起了...
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