理想mega是一台自带流量的车，而且是凭实力挣流量。
前卫的设计有褒有贬，这无可厚非，毕竟审美没有统一标准；可是风阻系数的低是无法辩驳的，然而最夸张的还是刚刚**的充电功率记录。想要让电动汽车用起来更便捷，那就要缩短充电的时间，想要缩短充电的时间，最佳方案就是采用高压碳化硅平台实现超充；而同样是超充也有不同的标准，在mega公布数据之前，最高标准由小鹏g9创造，充电功率可以高达445kw（千瓦）。
即便是采用双枪快充的腾势d9/n7，其峰值功率也不过是230kw，纯电mpv d9的峰值功率更是低至168kw。
那么理想mega的充电功率能达到多高呢？
参考下图：
充电电流达到711.6安，华为打造的液冷超充桩的极限是600安；最大充电功率达到551.5kw，这是标准的5c充电了，也是目前新能源汽车的新纪录。
这个标准非常夸张，其概念可以达到10分钟充电75度，充电时间比换电模式也长不了多少；所以mega确实是一台也很有意思的车，同时也说明了宁德时代的麒麟电池并未夸大其词，说5c就是5c，十余分钟恢复四五百公里的续航里程不是空谈。
只是这种超高功率的充电还能保证动力电池的可靠性吗？
那就来讲一讲这个话题吧，电池用高功率充电会有更高的发热量，即便是手机平板也不例外；但是有冷却系统就不用担心了，在高功率充电的过程中通过水冷系统可以实现对电池组内部温度的有效控制；并且麒麟电池对电芯内阻的优化几乎达到了极致，这套电池组在超充的过程中可以将温度极限控制在52℃以内，该温度低于不少只能达到2~3c充电的车辆。而且动力电池并不会始终以5c的超高标准充电，功率是会波动的， 一般在快充到百分之**十的时候就会降低功率，不过此时也离充满不远了。
什么是“5c”？
在讲动力电池充电功率的时候总会提到“几c”，到底是什么意思呢？
其实很简单：
c可以理解为“充电倍率”，是充电电流相对电池（电芯）额定容量的倍数，1c的意思是1个小时内可以充满电池组；2c则只需要半个小时，3c等于20分钟，4c则只需要15分钟——5c自然只需要12分钟。
不过客观上还是无法做到始终以最高倍率充电或放电，所以5c也只是一个参考，但是从4c到5c绝对是很大的进步；因为峰值功率悬殊会很大，那么在相同的时间周期内以更高的功率充电，在接近充满之后也以相当的低功率充电，整体充电时间则会更明显的缩短。所以mega确实很有意思，这台车值得汽车爱好们持续关注。
编辑：天和auto-汽车科学岛，天和mcn发布，欢迎转赞评。
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