五菱宏光mini ev走下神坛，五菱面临了巨大的困境。根据官方公布的数据，五菱上半年的营收**近89%，净利润只有4018.29万元，这是一个令人震惊的数字。相比之下，李佳琦一个月的收入就达到了1.5亿元，超过了五菱半年的净利润。这令人不禁要问，五菱究竟努力过吗？他们的销量增长了吗？
五菱确实在努力造车，而且他们致力于打造人民需要的车型，如五菱宏光和五菱宏光mini ev。这些车型**亲民，销量也非常高。五菱宏光mini ev自2023年6月上市以来，累计销量已突破百万台，并在2023年达到了55.4万台，超过了五菱品牌销量的60%。然而，虽然销量高，但利润并不乐观。
据日本名古屋大学教授山本真义的估算，顶配的五菱宏光mini ev的物料成本约为2.69万元，加上运营、销售和其他成本，这款车的利润仅为88元左右。因此，尽管五菱的销量很高，但利润并不可观。五菱也意识到了这个问题，并在今年推出的新车型中逐渐提高了**。
五菱缤果的**在5.78万到8.88万之间，而宝骏云朵则达到了10万元左右。五菱缤果的销量尚可，目前每月销量保持在两万多台，但宝骏云朵的表现则不尽人意。宝骏云朵上市两个多月后，首付交付量仅为1800多台，9月交付量更是下降到1300多台。这与之前宣传造势所预期的完全不同。
宝骏云朵被冠以“史诗级”的称号，上市后累计订单突破3000万台，其中70%是大定超过千元的预定。然而，宝骏云朵的销量并没有达到“史诗级”的水平。问题究竟出在**？五菱高管周钘在发文中承认了宝骏云朵的不利开局，但他同时强调了宝骏云朵的产品力，并对其未来表现持乐观态度。
五菱面临巨大的挑战，他们需要思考如何提高利润，并且在竞争激烈的市场中保持竞争力。虽然五菱的车型销量高，但利润低，这是一个需要解决的难题。宝骏云朵的销量不如预期，需要找出问题所在并加以改进。五菱必须保持创新和竞争力，以应对市场的变化和消费者的需求。只有这样，五菱才能在汽车行业中继续发展壮大。
五菱官方一直在努力提升宝骏云朵的产品力。他们先是推出了终身质保政策，然后又推出了宝骏云朵灵犀版，全面提升了智驾系统的硬件和软件。然而，这些举措并没有对销量产生明显的提升。究其原因，五菱虽然在小微型纯电车市场占据一席之地，但他们主要依靠极致的成本压缩和利润来吸引消费者。他们没有拿得出手的技术特点，唯一的卖点就是**便宜。
五菱宏光mini ev卖得越好，他们廉价的形象也就越加深入人心。因此，即使五菱推出了升级替代产品，消费者也不太愿意选择更贵的五菱车型。然而，小微型纯电车市场不景气，薄利多销也无法带来足够的利润。五菱必须推动品牌向上发展，尽管消费者可能暂时难以接受，但他们必须慢慢提高产品**。
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