克拉克森统计数据显示，今年1-8月韩国承接新船订单161艘、212亿美元来自日本船东的订单共计33艘、46亿美元(约合322.7亿元人民币)按金额计占比22%名列首位；来自希腊船东的订单共计26艘、39亿美元(约合273.6亿元人民币)按金额计占比18%名列第二。
无论是按艘数计还是按金额计日本船东均超过了韩国船企的传统大客户希腊船东。这两个国家船东的订单占据了韩国造船业接单总金额的40%。
今年以来韩国船企一直以甲醇双燃料动力集装箱船、lng运输船等气体船为代表的高附加值和环保船舶进行选择性接单。
作为传统海运强国希腊船东在气体船市场表现积极evalend shipping、capital gas等主要在韩国船企订造lng运输船和超大型液化石油气运输船(vlgc)。
而日本船东主要在韩国船企订造油船其中日本最大的私人船东日鲜海运(nissen kaiun)在现代尾浦造船就订造了20艘mr型油船。
韩国业界分析认为长期以来希腊船东一直是韩国船企的最大客户，但随着中国船企建造经验的不断积累和技术能力的逐步提升，中国在牢牢掌控散货船建造市场的同时在集装箱船、气体船和油船市场上的占有率也呈扩大趋势，正不断蚕食包括希腊船东在内的韩国船企的传统市场份额。
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