特斯拉（tsla.us）的ceo马斯克一直以来都是一个敢于挑战和创新的人，他的目标是通过打造高性能、高品质、低成本的电动汽车，颠覆传统汽车行业，引领新能源汽车的发展。然而，近日公布的特斯拉2023年第三季度财报显示，这家电动汽车巨头的业绩并不如人意，销量、收入、利润等多项指标都出现了环比下滑，市场份额也受到了竞争对手的侵蚀。分析人士认为，这与特斯拉今年以来频繁降价的策略有关，马斯克想要通过**战来卷走市场，结果却发现自己卷不过对手，反而卷伤了自己。
根据财报数据，2023年第三季度，特斯拉共交付了43.5万辆汽车，同比增长26.5%，但环比下降6%。其中，在中国市场，特斯拉的销量为7.4万辆，同比下降10.9%，环比下降12%。总收入为234亿美元，同比增长5%，但环比下降2%。净利润为18.5亿美元，同比下降44%，环比下降26%。毛利率为17.9%，环比下降0.4个百分点。营业利润率为7.6%，环比下降2.8个百分点。
从这些数据可以看出，特斯拉在第三季度遭遇了销量、收入和利润的“三连跌”，这与其在今年多次实施的降价策略有很大关系。据悉123，今年以来，特斯拉在全球范围内至少进行了8次降价调整，其中在中国市场就进行了4次。特斯拉的model 3和model y两款主力车型，在中国市场的起售价分别从去年底的24.99万元和33.99万元，降至了22.99万元和27.99万元。这意味着，在不到一年的时间里，特斯拉在中国市场的售价平均下调了约15%。
马斯克实施降价策略的目的，是为了抢占更多的市场份额，并挤压竞争对手的生存空间。他认为，“今年是特斯拉独有的机会，许多汽车制造商正在解决其电动汽车在单车利润方面的挑战，我们可以利用我们的成本优势。”马斯克希望通过降价，让特斯拉的电动汽车更加亲民，吸引更多的消费者，同时也迫使其他汽车制造商不得不跟随降价，从而导致他们的利润受损。
然而，事实证明，马斯克的降价策略并没有达到预期的效果。一方面，特斯拉的销量并没有因为降价而大幅增长，反而出现了环比下滑的情况。这与特斯拉在第三季度进行了工厂升级和车型换代等因素有关，但也说明了特斯拉的产品优势正在被削弱，消费者对于特斯拉的需求并没有想象中的强烈。另一方面，特斯拉的竞争对手并没有被降价所吓倒，反而也纷纷跟进降价，并推出了更多具有竞争力的新产品。例如，在中国市场，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌都在今年下调了部分车型的售价，并推出了更大空间、更豪华内饰、更高续航里程等配置。在传统汽车品牌方面，大众、丰田、本田等也都加快了电动汽车的布局，并提供了更低的售价和更高的性价比。
这些竞争对手的反击，使得特斯拉在全球范围内的市场份额出现了下滑。根据ev sales4发布的数据，2023年前三季度，全球电动汽车销量达到了750万辆，同比增长93%。其中，特斯拉占据了13.5%的市场份额，位居第一位，但较去年同期下降了4.5个百分点。其次是大众集团和丰田集团，分别占据了11.8%和9.6%的市场份额。在中国市场5 ，特斯拉前三季度共销售了23.9万辆汽车，市场份额为11.8%，较去年同期下降了2.9个百分点。排名第一位的是比亚迪，销量为32.7万辆，市场份额为16.1%。在美国市场 ，特斯拉前三季度共销售了32.5万辆汽车，市场份额为49.8%，较去年同期下降了14.6个百分点。排名第二位的是通用汽车（gm.us），销量为7.4万辆，市场份额为11.4%。
特斯拉在2023年第三季度遭遇了业绩和市场份额双重下滑的困境，这与其频繁实施的降价策略有很大关系。
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