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据**报道，10月23日17点整，捷尼赛思中国召开全员大会。会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员（cec）李哲（wells lee）主持。
他强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿。
高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。
捷尼赛思是2023年现代汽车成立的高端品牌，截至 2023 年 8 月，捷尼赛思公布的全球累计销量数据为 1008804 辆，其中韩国市场占据 690177 辆，其它市场占据 318627 辆。
作为一个诞生于2023年的豪华品牌，在短短几年就取得100万辆的成绩相当不错。我们同样参考中国2023年前后诞生的蔚来汽车和理想汽车，至今也只在中国市场取得了一些成绩，海外市场远不及捷尼赛思。
但是，捷尼赛思在中国市场出现了明显的水土不服的情况。但这也不能全怪捷尼赛思。
1】中国市场的二线豪华品牌，市场表现普遍很糟糕。雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪的销量最近几年都出现了下滑，讴歌甚至退出中国市场。凯迪拉克，林肯，沃尔沃，捷豹也是不断通过降价维持市场局面。别说二线豪华品牌，即使bba，目前也正在面临中国豪华品牌的市场冲击。所以捷尼赛思的水土不服，首先要怪市场大环境。
2】捷尼赛思作为进口品牌，产品是没有**优势的。考虑到宝马x5都国产了，才卖60万，优惠后也就是58万。沃尔沃xc90**更低，最低甚至都不到50万。在这样的情况下，捷尼赛思**80还卖53万多，其实就没有太多的**优势了。
3】直营模式让用户体验不佳。豪华品牌之所以豪华品牌，用户服务非常重要，捷尼赛思采用直营模式，但主要销售的都还是燃油车，这就让一些车主无法有渠道购买，也无法享受到优质的售后服务。目前捷尼赛思的直营店也只在几个大城市有，很难推广到二三线城市。
4】最核心的问题是没有标签！国内的豪华品牌，除了bba的品牌优势以外，至少得有个能让用户想起来的标签。想买个安全内敛的就选沃尔沃。想买高性能年轻化就选凯迪拉克。想买皮实省心就选雷克萨斯。想买智能和高性能就选蔚来。想家用就选理想。捷尼赛思的标签是什么呢？很难让人想到。虽然它有设计，有品质，但这不足以让用户掏钱。
因此，捷尼赛思今后想在中国市场发展下去的话，我的建议是：【1】 将**便宜下来，起码做到与国产bba差不多或者再便宜的水平，然后通过选装包的方式，让用户选配置。g80没有必要四驱，**80也没有必要全系标配四驱，把这些也作为选装之一。现在捷尼赛思官网只能选颜色，轮圈，少许配置，这还远远不够。让选装配置不再成为用户的锦上添花，而是雪中送炭。可以学学保时捷。这样对于想买低配的用户来说，也是有利的。
2】可以继续直营模式，但是要扩大展厅数量。如果不能拓展数量的话，就继续深耕一二线城市，给用户更好的服务，重点是售后服务，包括保养，以及二手车保值相关服务。让用户买车之后没有后顾之忧。只有这样，才能通过现有车主的引导，扩展新用户。否则现有车主都不满意，身边人都说买韩国豪华车是冤大头，那品牌更难推广了。
3】在推广营销方面，重点是要确立一个品牌标签。让用户一下子就能想到的特点。这其实才是最困难的。因为豪华车普遍都已经实现了更高的性能，更高的配置，想要寻找不同点和差异化，并且延续下去是很难的。沃尔沃如果不是从品牌确立之初就提倡安全，现在也很难把它将安全联系在一起。
所以捷尼赛思在中国发展的道路，注定是很难的。因为赶上了中国品牌崛起，赶上了电动化时代，赶上了二线豪华品牌普遍不给力，可以说没有天时地利。那唯一可以做的就是人和，都说“没有难卖的商品，只有不合理的**”捷尼赛思在中国市场的**策略，营销策略，售后服务策略，如果能重新调整，或许能有转机。
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