说起“日系三强”，无论是丰田、本田，还是日产，在国内都是鼎鼎有名。可要是提及它们各自旗下的高端品牌，或许也只有丰田的雷克萨斯风光过。毕竟像本田的讴歌由于竞争力不足，在去年已经退市；而日产的英菲尼迪自从被315**变速箱问题之后，在国内也非常落寞，唯独雷克萨斯还曾做过“加价王”。
不可否认，在前两年的二线豪华品牌竞争中，雷克萨斯的表现过于抢眼。比如一台走量的雷克萨斯es，尽管起售价不足30万元，但你想要原价买到这台车几乎是不可能的，在市场中加价万已经成为了大家“心照不宣”的秘密。而像是雷克萨斯lm这款mpv，更被号称是豪华版埃尔法，在市面上普遍都需要加价好几十万元，车型“含金量”之高，就连大哥奔驰都要直呼“内行”。
然而，随着新能源汽车的飞速发展，日系车的日子过得也不如以前那么舒坦，而唯一有存在感的日系豪车——雷克萨斯同样在**。2023年，雷克萨斯在华出现下滑，当时的年销量跌落到18.4万辆，同比下滑了超过16%。而到了今年上半年，雷克萨斯在华销量也仅仅才7万辆出头，同比下滑18.5%。连雷克萨斯都卖不动了，也就是说日系豪车正在全方位崩盘。
当然，雷克萨斯也不是说一直跌跌不休，在8月份的时候还是出现过回暖的迹象。根据进口车销量数据显示，丰田（含雷克萨斯）在该月的销量达到了20872辆，同比增长了17%。这其中，雷克萨斯es的贡献最大，其销量直接突破了一万台，达到了11625辆，同比暴涨31%。
为什么雷克萨斯突然好卖了？答案就是“降价”。说出来可能很多老车主都不相信，曾经需要加价买的雷克萨斯，已经沦落到需要降价好几万才有人买的程度了。从查询的消息来看，如今雷克萨斯es在全国普遍有着4-5万元的巨大优惠，2.0l的卓越版**直接降到了25万元，而且如果是按揭的话，这个**可能还会更低。
想当初疯狂的时候，国人不仅必须得排队等，同时基本也得面临着加价2-3万买延保的情形，一通算下来的话买一辆雷克萨斯es也得多万了。可“三十年河东，三十年河西”，现在的雷克萨斯也落得和其他二线豪车一样的境地，必须得打骨折降才能够卖出去，20多万就能买到es，这雪崩的速度超乎大家的想象。
可以说，若是一直这么降下去的话，雷克萨斯可能很难再挽回消费者的心了，毕竟对于很多老车主而言，以前买雷克萨斯可都是冲着“保值”“省心”等名头来买的，但如今大降价之后，无疑会在很大程度上影响雷克萨斯的保值率，同时也是在背刺老车主，严重损害了自己的品牌形象与溢价能力。
归根究底，还是在于雷克萨斯的产品实力经不起敲打。在以前，它能够靠着进口车身份、保值率高、省油省心等优点来竞争，但对如今的年轻消费者而言，es可太拉垮了，一款豪车的最大功率只有173马力，零百加速更是需要11秒，很难想象这是一款30万级别的车型，放在电动车市场完全就是被秒杀的存在。
再加上面对着层出不穷的优秀电动产品，雷克萨斯更是没有一点还击之力。诸如汉ev、蔚来et5、小鹏p7等车型，随便拉出一款来对比，你都会发现人家无论是从设计、性能、空间、动力、智能等方面，都要比“老旧中庸”的雷克萨斯更有吸引力，所以说日系车的溃败， 没有一片雪花是无辜的。
写在最后
我们不得不承认，在燃油车时代，雷克萨斯推出了不少被消费者奉为是“理财产品”的车型，毕竟加价排队才能买到，这在30-40万级的豪车市场是很罕见的。可自从进入了新能源时代，雷克萨斯已经没什么竞争力了，所谓现实比人强，接受现实，才是雷克萨斯的解题之道。
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