動力電池規格標準化趨勢正日益清晰。
作為大圓柱電池的擁躉，寶馬集團與特斯拉都堅定看好大圓柱(以直徑46mm為主)電池在電動汽車領域的應用前景。
為此，2023年，寶馬集團分別與億緯鋰能、寧德時代、遠景動力等全球頭部電池企業簽訂了數十甚至上百gwh的大圓柱電池長期訂單。這些電池以46mm直徑為基礎，主要有4695和46120兩種規格尺寸。
寶馬押注大圓柱電池，主要是其技術團隊經過反覆驗證和測算，認為全新的圓柱電池續航里程、充電速度、製造成本、相容性和安全方面都有明顯優勢，是未來潛在主流動力電池技術路線之一。
然而，這並非說明寶馬集團不再看好別的電池技術路線，尤其是當前佔據裝機主力的方形電池，寶馬依然看好，但「它需要乙個好的、標準化的尺寸」來滿足純電動汽車平台數百萬輛乃至千萬輛級別的汽車配套需求，這就需要方形電池要有獨特的爆款「大單品」。
近日，國內一家新**的一則訊息，似乎表明寶馬集團在方形電池標準化產品方面，找到了自己的答案。
據報道，德國寶馬集團年初對外招標的約160gwh電池訂單於近日浮出水面。其中，蜂巢能源已經獲得寶馬歐洲區近90gwh的產能訂單，中國市場近70gwh訂單的產品將由寧德時代和億緯鋰能提供。
該報道稱，蜂巢能源初期將為寶馬規劃兩條電芯產線，以及配套的模組與pack產線，「所供給的電芯型別是蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯。」
報道還稱，短刀電芯將採取ctp的方式直接應用到寶馬新一代平台的純電車型上。
對此，蜂巢能源向電池中國表示，公司的確獲得了歐洲某oem廠商的大額訂單，但是由於保密協議的約定，無法透露和證實相關的資訊。
作為全球主流車企，寶馬集團與大眾汽車一樣，在轉型電動化上一直在尋找「標準化」的電池，希望通過標準化電芯滿足本公司各電動車型平台，從而降低研發成本，快速推出高效能車型，滿足數以千萬輛的整車製造規模。
2023年3月，在大眾汽車首屆power day上，大眾汽車就宣布將推出「標準電芯」，以支撐其電動化戰略。隨後，國軒高科、northvolt等幾家企業獲得其標準電芯定點。
知情人士透露，參與寶馬集團160gwh電池訂單競爭的企業，包括多家以方形電池見長的頭部電池企業，但上述報道表明，最終寶馬集團將90gwh電池訂單，給予了以短刀電芯見長的蜂巢能源(未經企業證實)。這或將意味著寶馬集團在方形電芯標準化上，找到了其認為的最優解。
方形電池「短刀化」趨勢明顯
據電池中國了解，短刀電池是指方形電池尺寸長度在300-600mm區間的長薄化電芯。該電芯主要採用疊片工藝，在能量密度、安全性、迴圈壽命、成本等方面都具有優勢。
短刀電池最早由蜂巢能源提出。早在2023年4月的上海國際車展上，蜂巢能源就在業內首次亮相展示了內部代號為「l600」的短刀片磷酸鐵鋰電芯，l代表long cell(電芯長度)，600代表600mm左右的長度。
據業內人士介紹，長薄結構的電芯散熱效能明顯提高，且本身可以作為結構件，疊加無模組技術，可以做到安全性更好、成本更低、體積能量密度更高，因此逐漸發展成為動力電池電芯形態的主流發展方向之一。
另外，短刀電池的一大特點就是標準化，可以滿足不同平台車型使用。據蜂巢能源介紹，其推出的短刀電池，可以覆蓋a0級-d級車型，滿足乘用車、商用車、儲能和船舶等多場景應用需求。蜂巢能源在2023年就宣布，旗下電池產品未來將全域短刀化。
事實上，發展到今天，從產品布局和技術路線選擇上來看，長薄化的短刀電池目前已經成為多家電池企業的主流選擇。今年以來，包括億緯鋰能、國軒高科、瑞浦蘭鈞、欣旺達、中創新航等多家主流電池企業，均已經布局基於疊片+長薄化的短刀電池。
例如，今年5月，國軒高科發布了l600啟晨電芯及電池包，採用了磷酸錳鐵鋰技術路線。據了解，該電芯尺寸約為600mm，採用了疊片工藝。據悉，國軒高科將l600啟晨電芯作為新一代主流產品推向市場。今年上半年，瑞浦蘭鈞發布了獨立開發的cb500長電芯(長度約為500mm)，具備長續航、長迴圈、高安全的特點。
在國內市場，包括長城、吉利等主流車企已經開始在新車型中陸續匯入短刀電池。
如果說由特斯拉提出的46系列大圓柱電池標準，還是由國外提出和引領。那麼在國際市場，此次寶馬集團將90gwh方形電池訂單給了蜂巢能源的短刀電池(未經企業證實)，或將標志著由中國企業自主研發設計的「標準電芯」開始走向海外市場，獲得國際車企認可，這也將是另一層面的中國標準引領世界。
蜂巢能源已佈局上百項短刀專利
儘管蜂巢能源2023年才成立，但彼時蜂巢能源就前瞻性地意識到，電芯結構的長薄化將是動力電池演化的趨勢，這也正是蜂巢能源在成立伊始，就將長薄化的「短刀電池」作為重要研發方向的原因之一。
據蜂巢能源技術人員介紹，短刀電池通過尺寸優化設計，長度增加、厚度減薄，在散熱、膨脹、能量密度上更具優勢，且其本身還可以作為結構件，可以增強電池系統結構強度，「同時從規模化製造的角度看，短刀電池不僅在相容性、適配性方面表現出眾，且在良率提公升和大規模工業化量產方面優勢明顯。」
基於標準化，電芯即可大規模製造，這無疑對電池製造降本、整車開發降本具有極大空間，這也是特斯拉、大眾、寶馬等主流車企一直致力敲定標準電芯的重要原因。
短刀電池在能量密度、迴圈壽命、安全、散熱、結構強度等方面的優勢也深受車企青睞。國家工業和資訊化部公布的資料顯示，自今年6月以來，蜂巢能源短刀電池配套的新增車型已經超過20款。
國內外車企訂單的紛至沓來，一方面增強了蜂巢能源在短刀領域的信心，另一方面也對其產能提出了更高要求。據了解，目前蜂巢能源已經在鹽城、常州、上饒、遂寧、成都，以及德國等基地大規模布局短刀電池產能。
基於自主創新，蜂巢能源也已經廣泛布局了短刀電池相關專利，截至目前其申請專利總量超過100項。
作為動力電池領域的新勢力，蜂巢能源能在誕生之初就洞察方形電池技術發展方向，一方面是其脫胎於整車企業，有著整車「基因」，深諳整車電動化痛點；另一方面也與其作為後來者，極為重視研發投入，希望通過技術路線挑戰頭部企業有著重要關係。
據悉，在2023年至2023年間，蜂巢能源研發費用金額累計超22億元，佔其營業總收入的比例達到13.90%。資料顯示，其三年間的研發投入分別為3.8億元、7.2億元及11.4億元。持續高額的研發投入，讓蜂巢能源能更有機會把握電池技術迭代方向，同時也不斷強化了其自身在短刀電池領域的技術、產品優勢，這或許是其在一眾國際電池巨頭激烈角逐下，能夠拿下寶馬集團90gwh動力電池訂單的主要原因。
寶馬也將使用磷酸鐵鋰電池？
據電池中國了解，截至目前，特斯拉、大眾、福特、通用、戴姆勒、現代等國際車企，也已經或即將在電動車型中匯入磷酸鐵鋰技術，主流車企中唯有寶馬目前沒有公布過相關訊息。
磷酸鐵鋰因為其極具競爭力的經濟性和優異的安全性，目前已成為多家國際車企的重要選擇。
對於寶馬集團來說，要參與全球市場競爭，在電池領域降本也是必然選擇。
據了解，目前蜂巢能源短刀電池主要以磷酸鐵鋰電池材料體系為主，如果寶馬集團90gwh訂單敲定了蜂巢能源短刀電池的訊息屬實，則意味著寶馬集團將在未來電池體系中，匯入磷酸鐵鋰短刀電池，表明寶馬集團也在通過對電池材料選擇、製造工藝改進(短刀採用飛疊製造，效率大幅提公升)等手段降本，全面參與全球電動汽車市場競爭。
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