**術語在國際**貨物進出口中有著非常重要的作用，關乎到費用、責任和風險的劃分，而很多出口商本身對這些**術語的了解並不深，並且**術語也都在整合更新，所以在**中因為不懂**術語而發生糾紛的情況也是比較多。為了避免這些麻煩的發生，在做外貿訂單之前深刻理解各種**術語就變得尤為關鍵了。
在全球化**的背景下，危險品貨代扮演著至關重要的角色。他們不僅需要了解各種危險品的特性和運輸要求，還需熟知相關的國際**術語和法規。以下是我為大家整理的國際物流相關**術語及交易形式，希望給危險品貨代物流從業者提供幫助。
在危險品海運過程中，常用的**術語有「海運危規」（imdg）和「海運危指」（imdg code）等。這些術語主要用於描述在海運過程中需要特別注意的危險品及其相關的運輸規則和指示。
此外，根據危險品的種類，還有一些特定的**術語，如「**品」（explosives）和「危險品」（dangerous goods）。這些術語用於明確不同型別的危險品的運輸要求和注意事項。
根據《國際**術語解釋通則2010》，原來的13個**術語減至11個，創設dat和dap兩個新術語，取代daf、des、deq和ddu。由原來的四組術語減為兩組用語，分別是適用於所有運輸方式的用語，包括exw、fca、cpt、cip、dat、dap和ddp,以及適用於水路運輸的用語，包括fas、fob、cfr、cif。
業內人士稱，dat和dap兩個新術語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(thc)的責任方。現時常有買方在貨物到港後，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費的責任。
cip – carriage and insurance paid 運費/保險費付至目的地：
本術語英文為「carriage and insurance paid to(… named place of destination)」，即「運費及保險費付至(……指定目的地)」。它指賣方除負有與「運費付至(……指定目的地)」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。
本術語適用於任何運輸方式：
cpt – carriage paid to 運費付至目的地：
本術語英文為「carriage paid to)：tid to(… named place of destination)」，即「運費付至(……指定目的地)」。本術語係指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
dap – delivered at place 目的地交貨：
dat(delivered at terminal) 目的地或目的港的集散站交貨類似於取代了的deq術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨後將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用(除進口清關費用)。本術語適用於任何運輸方式或多式聯運。
dat – delivered at terminal 目的地或目的港的集散站交貨：
dap(delivered at place) :目的地交貨，類似於取代了的daf、des和ddu三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用(除進口費用外)。本術語適用於任何運輸方式、多式聯運方式及普貨及危險品海運。
ddp – delivered duty paid 完稅後交貨：
本術語的英文為「delivered duty paid(… named place ofdestination)」，即「完稅後交貨(……指定目的地)」。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。本術語可適用於各種運輸方式。可以說，這種**術語下，賣家所需要承擔的責任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那麼還是應當謹慎使用這種術語。
exw – ex works 工廠交貨：
本術語英文為」ex works(… named place)」，即」工廠交貨(……指定地點)」。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
fca – free carrier 貨交承運人：
本術語英文為「free carrier(… named place)」，即「貨物交承運人(……指定地點)」。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。
以下條款適用于海運和內河運輸：
cfr – cost and freight 成本加運費：
本術語英文為「 cost and freight (named port of shipment)」，即「成本加運費(……指定目的港)」。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
cif – cost,insurance and freight 成本保險費加運費：
本術語英文為「cost,insurance and freight(…named port of shipment)」，即「成本、保險費加運費(……指定目的港)」。它指賣方除負有與「成本加運費」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。
fas – free alongside ship 裝運港船邊交貨：
本術語英文為「free alongside ship(… named port of shipment)」即「船邊交貨(……指定裝運港)」。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
fob – free on board 裝運港船上交貨：
本術語英文為「 free on boaro(… named port of shipment)」，即「船上交貨(……指定裝運港)」。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付，貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
然而，隨著國際**越來越頻繁，這些海運專業術語也在不斷的完善，明確了各方責任和義務，降低了運輸風險，提高了整個運輸鏈條的可靠性。而危險品貨代作為危險品海運**中的關鍵角色，熟知和運用危險品海運**術語至關重要。在實際操作中，貨代需要不斷關注相關法規和政策的變化，加強學習和培訓，以確保在危險品海運**中能夠提供高質量的服務。#國際**術語#
國際貨運代理必須知道的危險品海運注意事項
眾所周知，由於危險品具有 易燃 毒害 腐蝕和放射性等危險性，想要完成危險品物流運輸任務是一項技術性和專業性強的工作，需要遵循一系列特定的規定和操作流程，以確貨物運輸中人員及財產的保安全，降低潛在的風險。國際海運危險貨物規則 作為全球危險品海運運輸的指南，規範了危險品物流進出口海運，承運方不僅要遵守其...
國際危險品分類大全
危險品是易燃 易爆 有強烈腐蝕性 有毒和放射性等物品的總稱，在生產 運輸 儲存 銷毀時應該科學妥善處理，危險品根據所具有的不同危險性可分為 品 易燃物 氧化劑 毒害品 放射線物 腐蝕品 感染性物品等多種，國際上根據危險性質不同分為9類。危險品的等級編碼從低到高可以分為。每種類別的危險品都有相對應的危...
危險品許可證代辦
國家政策變化非常快，很多時候，客戶在辦理危險品許可證 也就是我們常說的危險化學品經營許可證 的時候，會抓不住到底要參照的較新的法規要求是什麼。像2012年國家安監總局頒布的 危險化學品經營許可證管理辦法 在2015年又作了進一步的修訂。因此，地區性質辦理法規變動的頻率經常讓客戶一頭霧水。今天，匯域國...