汽车市场在今年迎来了“地狱开局”，这已经成为业内普遍的共识。传统的燃油车企也无法幸免于难。
吉利汽车最近公布了1月份的销量数据，乘用车销量为103452辆，同比下降了29.3%，环比下降了29%。考虑到吉利在2023年的行业销量排名第三，这个兔年的首个月份的销售表现显然并不令人满意。
然而，根据乘联会的统计数据，今年1月份狭义乘用车的零售销量为129.3万辆，同比下滑了37.9%，环比下滑了40.4%。从这个角度来看，吉利的表现其实还算不错，至少在市场整体下滑的情况下，吉利还能稍微跑赢了市场。
实际上，1月份车企的销量下滑在意料之中，只是没想到退潮的力度会如此之大。除了特斯拉等个别车企实现了同比和环比双增长的反常情况外，大部分车企的月销量甚至出现了“腰斩”的情况，特别是一些新势力品牌。
例如，零跑从去年12月的8493辆降至了1139辆，环比下滑了86.6%；埃安从3万辆降至了1万辆，环比下滑了66%；aito问界从10143辆降至了4475辆，环比下滑了55.9%；小鹏从11292辆降至了5218辆，环比下滑了53.8%……
造成这种情况的原因主要有两个。第一是与去年相比，今年春节提前到了2月份，而为期一周的春节假期影响了车企的生产和销售；第二是随着新能源国补政策退出，去年年底为了冲量，车企提前透支了今年1月份的销量。
针对第二点，我曾在之前的一篇文章中提到过：在行业转向市场驱动的现实下，大多数国内新能源车企只有像特斯拉一样不断提高单车利润和交付速度，才能在明年一季度的市场增速中保持竞争优势。这也是“政策红利”消失后，应对未来不确定性的关键所在。
回过头来看吉利的新能源车型销量，在“政策红利”消失后，也开始出现了回落的趋势。从宏观的角度来看，这反映出一个现实的规律：在残酷的市场环境中，没有哪个车企能够独善其身。
1月份，吉利的新能源汽车销量为1.1万辆。其中，纯电车型销量为10443辆，插电式混动车型销量为588辆。客观地说，吉利的新能源车型的表现也拖累了整个集团的销量。
从销量构成来看，可以更清楚地看出这一点。
2023年12月，吉利的燃油车销量为10.1万辆，新能源车型销量为4.5万辆，二者的销量差值为5.6万辆，销量比值为2.2:1；而今年1月，二者的差值扩大到了8.1万辆，销量比值为8.4:1。这样的车型结构变化，显然与乘联会之前对1月份新能源渗透率走高的**不符。
当然，吉利在2023年的新能源转型成果已经开始显现，纯电、混动、换电和甲醇等多种技术路径都取得了一定的突破。随着相应的新能源车型不断完善，未来仍然有着广阔的市场增量空间。只是在考虑市场环境和产品规划的同时，吉利需要经历一个暂时的“阵痛期”。
具体到品牌层面，吉利新能源销量下滑的主要原因集中在新能源“双子星”极氪和几何上。
今年1月，极氪品牌的交付量为3116辆，同比下滑了12%，环比下滑了73%。要知道，在2023年下半年，极氪连续5个月实现了交付量破万的成绩。针对这一点，极氪官方表示，1月份停产升级的时间达到了21天，这意味着极氪工厂仅仅有10天的开工时间。
此外，几何品牌的销量同比下滑了43%，降至5825辆。而在去年12月份，几何的销量曾一度接近1.9万辆，环比下滑了惊人的68.9%，这也是导致吉利品牌整体销量下滑的主要原因之一。
相比之下，睿蓝的表现稍好一些，1月份的销量达到了2015辆，实现了20%的同比增长。但与去年12月份1.13万辆的成绩相比，环比下滑幅度高达82.2%。
与2023年12月相比，今年1月，吉利集团的总销量减少了4.3万辆，其中仅上述三个新能源品牌就减少了3万辆，占比达到了71.5%。以燃油车为主力的吉利品牌和领克品牌，虽然受到购置税减半政策退出的影响，但下滑幅度相对于新能源车型来说要小一些。
吉利品牌在1月份累计销售了87255辆车，环比下滑了14%。而燃油车型下滑的主要原因在于领克品牌市场表现疲软。
事实上，领克在去年就已经展现出了下滑的趋势，与2023年到2023年连续递增的表现形成了鲜明的对比。
2023年，领克累计销量超过了18万辆，较2023年超过22万辆的销量下滑了18%。兔年伊始，领克品牌依然表现低迷。1月份，该品牌的销量为11066辆，同比下滑了40%，环比下降幅度甚至达到了50%。
领克销量下滑的关键在于，在新能源浪潮下，领克将纯电系列产品让给了极氪（此前极氪001就是领克zero），自身没有纯电车型，只能将新能源的发力重点放在混动车型上。然而，领克智能电混lynke-motive和吉利雷神电混属于技术同源，很难在体验和定位上形成差异。同时，在产品布局上，领克目前只有领克03、领克01和领克09这三款搭载领克智能电混的车型。然而，后者并不属于“走量款”，而前两者在市场口碑和用车体验两个维度上，很难与亚迪dm-i、长城柠檬dht等主流混动技术相比。市场的反馈自然也是相对合理的。
在争夺市场份额的过程中，吉利和领克需要迎头赶上的是亚迪dm-i，甚至柠檬dht这些正在逐步占据消费者心智的产品。他们需要如何解读出雷神智能混动体系的无法替代性，赋予产品以独特的竞争优势，从而实现品牌的增量。
万事开头难，只要肯攀登。
目前，吉利已经完成了年度的销量目标的6.3%，还需要继续努力向前迈进。值得注意的是，与去年同期相比，吉利的达成率达到了8.87%。当然，由于每个车企的产品规划、技术储备、市场定位和体量等方面存在差异，所以仅仅通过几组销量数据的对比，并不能客观地反映出车企的真实实力。车企能否适应趋势，关键要看其自身的实力和核心竞争力。
之前，中国***协会曾**，2023年汽车市场将继续稳中向好，全年增长约为3%；中国汽车流通协会则认为，2023年我国汽车销量有望超过2800万辆……
和大多数车企一样，吉利在2023年的开局也颇为艰难，但展望未来，前景依然可期。
何况，吉利作为一个拥有多个底牌的大型汽车集团，具备强大的后发优势，只是需要等待一个蓄力起跑的时机罢了。
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