新势力、传统车企扎堆发力 mpv 市场，似乎再造了一个现象级的细分市场新格局。
在轿车和 suv 分别同比增长。9% 的情况下，mpv 这一品类在 2022 年只有 94.3 万辆的销量，同比下滑 12.6%，这与每年超过 2000 万辆级别的中国汽车销量相比，占比不足 1%。
从另一个角度来看，这也是一个充满潜力的机会。
10 月 17 日，理想汽车 ceo 李想在微博直接放出 mega 的官图，由于车头与高铁动车极其相似，被网友戏称「每卖出一台理想 mega，就有一列高铁失去车头」。
10 月 18 日，长城魏牌高山上市，三款车型售价区间为 33.58 ~ 40.58 万元，号称每一处设计、每一项配置对标「百万级」丰田埃尔法，**不到埃尔法的三分之一。
除了连续两位新玩家冲击高端 mpv 市场外，合创 v09、小鹏 x9、沃尔沃 em90 也相继上市或登录工信部。
从社会角度来看，随着多胎家庭的数量在不断增加，传统 6 座、7 座 suv 逼仄的第三排空间，已经无法满足全家舒适出行的需求，这与一众玩家接连挤入 mpv 市场不无关系。
从产品形式上来看，新能源 mpv 不仅能够在使用成本上低于传统燃油 mpv，在空间布置、nvh 控制和行驶质感的打造上能够发挥得天独厚的优势。
抽丝剥茧之下，在定论新入局者带来变数前，我们不妨来讨论一下：这一波市场新格局到底冲击了谁？新势力、传统车企的打法又会有什么差异化？
天下苦埃尔法久矣，新玩家抓准时机
前段时间，一条「**丰田埃尔法最大优惠，仅需加价 18 万元」的消息引起不少争议。
很难想象，在汽车行业**战横行、新能源极致内卷的当下，一款燃油车的最大优惠居然只是降低了加价，最终这款低配埃尔法标出了 89.9 万元的裸车价 + 18 万元的加价**，落地**接近 120 万。
这也引来了魏牌高山营销总监陈冠宇对于埃尔法实用性的质疑：
如果给埃尔法配上 5 秒的零百动力、星空穹顶、车载冰箱、双零重力座椅和 20 扬哈曼卡顿音响等配置，这样的埃尔法再加多少钱呢？
在产量稀少、只靠进口、经销商加价加装潢等多种因素的合力推动下，埃尔法站上了 mpv 细分市场的顶端，甚至已经成为了一种身份象征。
而当我们谈论 mpv 时，谈论的话题并非像五菱宏光这样的生产工具，也并非像别克 gl8「第一排司机、第二排老板、第三排摆烂」的布局理念，或者是比雷克萨斯还暴利，实用性却为零的埃尔法，而是在当下被普遍认为是真正蓝海的宜家宜商的 6/7 座 mpv。
拿魏牌高山来说，一个突出细节的设计是，高山第一层脚踏高度、门洞高度是 370mm 和 1350mm，而埃尔法相对应的是 400mm、1290mm，前者能够让你更加便于上车，后者能够让你更优雅的抬起头上车。
宽敞、灵活的空间，比 suv 更舒适的乘坐体验与进出方式，以及提供越级的产品力，这种既要又要还要的要求，是这个细分市场少有出现爆款的关键原因。
在这一波 mpv 上市热潮之前，消费者除了可选择低价位、大空间的传统国产 mpv 产品之外，只能忍痛加价抢埃尔法、或者选择一台尺寸相近的全尺寸 suv。
艾瑞咨询调研显示，国内核心用户的家庭使用场景大幅增加，对产品的需求也正在摆脱一味追求尺寸和**的「面子」心态，而对舒适度、实用性、用车成本等属性要求有所提高。
埃尔法的销量数据或许可以印证这一说法。
今年上半年，埃尔法在国内累计销量为 9643 辆，同比下降 4.3%，平均每个月销量在 1600 台左右。
这在一定程度上为新玩家进入 mpv 市场提供了机会窗口期，抛开电驱动更有利于提升静谧性、舒适性的优势，用车成本上也比传统 mpv 更有优势。
以极氪 009 为例，据车 fans 一线销售人员透露，极氪 009 对比埃尔法或者是奔驰 v260 的胜算很大，因为电动车与生俱来的优势很明显，比如噪音更小、可以原地长时间在车里吹空调、车内配置更加智能化等等，这些都是极氪 009 的优势。
数据是最好的证明：
腾势 d9 一年的时间销量超过 10 万辆，成为 30 万元以上新能源车最快达到 10 万辆规模的车型；
极氪 009 至今保持着 50 万以上全品类 mpv 销冠；
重新焕新上市的岚图梦想家也已经累计收获超过 1 万辆订单；
魏牌高山上市 2 小时订单突破 5000 辆。
这也说明，高端新能源 mpv 市场是目前最有希望上演「新王登基」的战场，加价埃尔法不再是豪华 mpv 细分市场的唯一选项。
但从路径打法来看，新势力、传统车企似乎有不同的想法。
用魔法打败魔法，传统车企、新势力各有奇招
造 mpv 是个技术活儿。
这种「技术」指的不是传统三大件，而是对用户痛点的感知。
比如，「第三排钓鱼座椅」、「一三排专用麦克风」等配置仍然是传统合资品牌 mpv 的核心卖点之一。
但对舒适性、静谧性的提升，或者是空间的扩展，并不是传统 mpv 的强项。
为了彻底满足 mpv 消费者既要、又要、还要的需求，新玩家们默契地选择用魔法打败魔法。
比如魏牌，投入 5 亿元研发全球首个涵盖插混、纯电等多种新能源动力系统、兼容 4900-5500mm 车长，涵盖 b、c、d 级 mpv 的新能源高端 mpv 专属平台。
除此之外，同样基于「平台化」造车还有极氪 009、腾势 d9、合创 v09，以及年底上市的理想 mega 和小鹏 x9。
专属平台对于 mpv 而言，最大的优势莫过于在舒适度、空间和动力方面的优势都进一步扩大，包括纯电地板、轴距内空间的利用率、第三排舒适性、上下车便利性等等。
以第三排舒适性为例，魏牌高山、腾势 d9 的腿部、头部、肘部空间分别是 962*887*1593mm、1141*980*1550mm，而同一组测试埃尔法的参数是 900*876*1580mm。
另一方面，不同于传统燃油 mpv 车型，新能源 mpv 不仅要考虑续航杀手的风阻系数，还要解决续航里程、能耗、补能这三个世纪难题。
需要承认的是，mpv 不是一个偏向于驾驶的汽车类型，因此实用性是排在首位的；而在新能源车领域，续航是衡量实用性能的最硬指标。
在这一点上，传统车企和新势力产生两种不同的打法。
传统车企倾向于通过可油可电消除用户的续航焦虑，比如岚图梦想家、腾势 d9 、魏牌高山均推出了混动版车型，好处是对于部分补能地图尚未全面的二三线城市，或者是使用场景频率较高的消费者，混动车型自然成为首选。
一位极氪销售人员举了个例子，之前有位客户因为跑长途比较多，而且经常要用车接送比较重要的商务合作伙伴，不想因为续航里程导致尴尬的局面，最终这位客户放弃极氪 009，选择了可油可电的腾势 d9。
终端市场来看，腾势 d9 虽然近半年单月销量几乎都破万，但实际混动和纯电两个版本的销量占比大概是 9：1。
不同于传统车企利用油箱 buff 傍身，新造车势力们选择了另一种解决方案——800v 高压系统，这里的代表玩家包括合创 v09、理想 mega 和小鹏 x9。
从实测结果来看，合创 v09 可以在 10 分钟的时间从 190+ km 充电到了 593km，力求做到充电 10 分钟，续航 400 公里的补能效率。
根据中汽数据《节能与新能源汽车发展研究报告》显示，在乘用车类别里，mpv 平均能耗一直高于 suv 和轿车。
这也是为什么李想发起 mega 风阻系数全民大猜想的原因，高风阻影响高速能耗，高速能耗影响高速续航，随之而来的是充电成本、充电频次、充电时长等一系列后续挑战。
从高随机性、高强度工作场景来看，纯电 mpv 的补能便利性需要用体系化能力来补足，这也是说服商务用户放弃燃油 mpv 最根本的问题。
截至目前，小鹏自营充电站数量累计超过 1011 座，年内新增 500 座以上 s4 超快充站；而理想定下了年内建设约 300 座超快充站的目标，目前已在高速服务区部署了 50 座左右。
总而言之，mpv 市场是一个非常考验沉淀的细分市场，目前市面上销量较高的埃尔法、别克 gl8、本田奥德赛国内在售时间均不低于 20 年。
随着新一批玩家的入场，消费者不需要在空间、舒适、动力、**上做取舍了，而是**不仅一步到位，还有超越同级的产品力，以及「首屈一指」的体验和配置。
接下来，如何将轿车、suv 上的智能化复刻到 mpv 产品上，是小鹏、理想、合创等新玩家面临的新课题。
mpv 档期预告：新王登基、智能化上车
从市场趋势可以看到，越来越多的厂商选择进军新能源 mpv，尤其是纯电 mpv 这个细分市场：
一是目前产品空缺所营造的「蓝海市场」太过诱人；
二是随着技术的发展，总有一天新能源 mpv 产品将具备更优秀的产品力，所以越来越多的人选择了「先入为主」。
根据艾瑞咨询发布的《2022 年中国家用 mpv 市场洞察报告》报告来看，首次购车即选择 mpv 的消费者比例达到 49.9%；68.4% 的消费者购买 mpv 时的**范围在 15 ~ 30 万元之间。
与购买需求爆发相呼应的是市场趋势，相比整个车市近年来呈下行趋势，mpv 市场的表现可谓出色。
乘联会数据显示，今年前 9 个月，mpv 市场累计销量达到 68.9 万辆，同比增长 18.2%，增幅领先于同期同比下降 2.8% 的轿车和增长 6.4% 的 suv 车型。
反观目前市面上现有的新能源 mpv 产品，极氪 009 几乎展现出了纯电高端 mpv 的完美形态，无论是设计、豪华配置、舒适性、驾驶体验基本都拉满，可以说是同级无竞品。
腾势 d9 是目前最畅销的新能源 mpv 车型，几乎与 mpv 市场榜一的别克 gl8 平起平坐，包括最近上市的魏牌高山、岚图梦想家也在这一**区间，能否进一步稀释 gl8 、丰田赛那这一类燃油 mpv 的市场份额，就看高山、梦想家将高性价比优势转化为销量。
至于年底即将上市的理想 mega 和小鹏 x9，外界对这两款新车的用户群体产生极大的好奇心，毕竟这两款新车可以说是目前 mpv 市场设计最大胆的产品。
本质上来说，两款新车的部分细节都能看出偏向年轻化动刀，这也是区别多数传统 mpv 主打商务的核心差异化。
所以，小鹏 x9 更类似于比亚迪汉和小鹏 p7 之间的用户画像，也就是既要设计、又要实用、还有智能化的年轻家庭群体；而理想 mega 或许更聚焦在早前特斯拉 model s/x 的尝鲜用户。
总体而言，mpv 在短时间内依然是一个小众的产品，一是国内大部分消费者还没有习惯在家用与商务环境之外，更多将 mpv 列为购车选择的可能性；其次是目前市面上 30 万元内的新能源 mpv 车型可选择不多。
可以预见的是，这个细分市场接下来半年内将上演两出好戏：一是自主与合资之间的王位争夺，二是自主品牌之间在智能化、电动化的极致内卷。
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