威马汽车创始人沈晖参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，并且老婆孩子也已经移居美国了。目前主流说法是410亿的融资打了水漂，沈晖远走海外，一去不归了。现在只留下威马员工包括汽车工程师、软件工程师们在风中凌乱，只能拉横幅讨薪，可是办公室早已人去楼空。
沈晖曾是吉利集团的副总裁、沃尔沃中国区董事长，当年一手操办了中国***历史上最大的海外并购案“吉利收购沃尔沃”，自此沈晖一战成名。所以2023年他创立威马简直太容易了，别人融资到处求人，而沈晖融资时，包括、腾讯、红衫资本、上汽、合肥国资、衡阳国资、港资还有李嘉诚儿子李泽楷等都主动上门，最后总计融资金额高达410亿。并且沈老板也不客气，别的老板一般只要一块钱的年薪，他却在一份招股书里写出自己要12.6亿的年薪（股权）。
但是坐拥巨量资金的威马汽车没有选择埋头苦干沉淀技术，打开私家车市场，而是选择了走捷径。
第一个捷径是专攻网约车市场，将车卖给网约车运营公司，这种情况不需要4s店和个人车主的品牌认可，结果威马汽车确实在短期内斩了获大量订单，成为了新能源汽车的一匹黑马，荣登2023年销量榜第二。可后来广汽埃安杀入网约车市场，情况就转变了，广汽埃安不仅针对网约车市场，也面向个人车主可以家用，最后凭着极致的性价比干掉了威马。
第二条捷径没有搞技术研发，而是采购拼凑。威马汽车的智能辅助驾驶系统采用阿波罗，且迟迟不能落地；车机智能语音采用科大讯飞；汽车互联找小米物联网提供技术支持；其他软硬件主要也靠采购，没有形成自己的差异化竞争优势。
本该砸钱的研发威马没有花钱，却在营销上大肆烧钱。其他新势力汽车的老板维持品牌**量，都会频繁出现在各社交**上，可节约大量的营销经费。可威马汽车请汪涵、张柏芝、华少、董子健、萧敬腾、撒贝宁等明星都代过言，包括很多汽车博主也为其宣传，这些效果好不好说不清楚，但烧钱是肯定的，或许威马汽车今日之结局早已注定。
如今威马汽车现金流消失殆尽、债务缠身，沈晖却逃往海外，除了员工拿不到薪酬，最惨的还是那些买了威马汽车的车主们，他们的车机系统一度死机，汽车直接瘫痪变成了铁疙瘩，从动产变成了不动产。
新能源汽车行业已经非常内卷，不断有新的新势力品牌被淘汰，包括房地产等各行各业都有经营不善的情况。希望国家能够出台严厉的规定，凡是坑害国内老百姓，却带资躲到海外的，一律终身全球追刑。
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