進入傳統意義上的航運淡季，船公司大面積停航跳港也挽救不了持續下滑的運價趨勢，難道航運市場已經再無反轉了嗎？跟著一八**鏈一起來看一看吧！
根據德魯裡航運諮詢機構10月12日發布的資料顯示，世界貨櫃指數本週**1.5%，至每1英呎貨櫃369,06.40美元。其中，上海-熱那亞的費率下降了4%，至每1英呎箱413,40美元。
同樣，鹿特丹-紐約，上海-紐約，鹿特丹- 上海和上海-鹿特丹的費率分別下降了2%，至每feu1,535美元，2,630美元，460美元和1,010美元。
除了美線，其他線路也出現了運費下滑的現象。根據上海航交所10月13日發布的資料顯示，遠東到歐洲線每teu運價**37美元至562美元，週跌幅6.18%；遠東到地中海線每teu運價**54美元至1112美元，週跌4.63%。
眼瞅著就要拉不住下降的勢頭了，航運公司的大佬們也紛紛進行了停航跳港，減少運力的投入。在主要的東西向頭程航線中：在第42週至第46 週期間，跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海航線共取消了660個航班中的 40個航班，取消率為6%。
據了解，2m將在12月之前恢復減少亞洲至北歐的「冬季航線」的覆蓋範圍，以減輕需求下降和航線運費持續下降的影響。具體來說，msc和馬士基的griffin/ae55航線將在第和48週停航，condor/ae7航線將在第44和46週停航，lion/ae6航線將在第47和49週停航。
船公司的停航是不是意味著需求的下滑，航運市場反轉無望呢？其實從當前情況來看，雙節過後中國工廠剛剛復工，淡季航運需求放緩，加之新船交付，剩餘運力的持續**，都在說明運費持續**的趨勢很難逆轉。
航運市場火熱場面能不能出現，其實可以期待一下接下來11-12月份的傳統旺季能否出現真的「旺季」？
#國際物流海運#
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本文編輯：小八。
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