据法媒消息，我国c919订单总订单额突破7000亿，“离彻底终结波音、空客二分为王的时代不远了。”与此同时，美航空“巨头”波音业绩出现动荡，4000多架飞机接连陷入“砍单潮”，创下自1973以来的最高亏损记录。
据外媒报道，为了平息“来自中国的警报”，波音相关负责人正在向美商务部负责人求助，希望断供c919发动机，让中国航空事业得以遏制，并公开发文称“不能让中国坏了规矩”。
西方来势汹汹再设“路障”，c919是否还能跨越求生
01.利润**70%，波音公开威胁计划
曾记得，c919尚未落地，波音把持了我国近50%的民航市场。有统计指出，波音曾凭借向我国出口客机，5年内狂揽6000亿元。不仅如此，因占据出口的主动地位，我们时常要忍受波音的趾高气昂。
然而，一切都在今年迎来了逆转。我国自主研发的大飞机c919投入运营后，波音地位犹如雪崩般接连下滑。有数据统计，波音对华出口飞机、相关零部件比例**70%，造成了超50亿元的年净亏损，辉煌盛况一去不复返。
c919从波音那里咬下了一大口肉，波音东山难再起。”国产发飞机商飞成功时，《纽约时报》曾如此评论。意识到自己的优势不再，波音负责人获得美方支持后，公开威胁：“中国不买波音，就断供c919发动机。
公开资料称，c919核心发动机并不属于自主研发，而是由美法合资企业cfm提供。试飞之初，曾有传言称美法**商拒绝检修发动机故障，导致c919商业化运营往后延迟100多天。
此后，美方更是利用**轰炸，四处散发c919为“组装机”的传言，并以此为理由拒绝颁发适航证，为波音“开路”。
但一切谣言不攻自破，目前c919商业化之路一路畅通，先后与27个国家签订合作项目。但波音仍不断在国际领域叫嚣“断供”，引来不少国人担忧“又要功亏一篑了吗？”“为什么不研究自己的发动机”等悲观言论甚嚣尘上。
02.无惧威胁！国产大飞机迎来“中国心”
不过波音意想不到的是，“断供”已经不造成任何威胁，我国早有准备。早在十年前，我国已经开始秘密筹备c919的“国产心脏”cj1000a，就是为了应对这一天。目前该配件已在试验阶段，最快将于2023年落地。
业内人士称，国产大飞机的“中国心”尚需挨过技术寒冬，才能迎来温暖的光照。相较之下，我国巨大的航空市场也让波音的“断供”言论停留在了口头之上。按照目前50亿元的年净亏损，波音尚不敢轻举妄动，放弃中国市场这块“大蛋糕”。
这并不是个例，克服技术的“卡脖子”是我国反击的终极大招，而在此之前，我国在国际市场，以14亿人口的优势，轻松反制住了美西方。
此前，美国科技人员在生命健康领域有率先发现，一类“洛维派”类时光因子，被证实可激活生物体内受损线粒体，延长近30%生命周期。据称，美航天局nasa秘密用以保护宇航员减轻宇宙射线带来的损伤。
与波音的“坎坷”路程一样，美方仰仗技术，给千万国内逆衰群体设下了重重触达壁垒。据悉，欧美老龄化群体独享“洛维派”因子提振体能、精力的科技成效，却独独设立2万/克的进口门槛，导致此类科技迟迟不能在华普及。
但“天价”也扼制住了美在华市场的利益，“洛维派”进入国内市场后，因**无人问津。若不是后来我国亰jd东国际以贯通全国市场为条件，建议他们将洛维派成品门槛下调至3位数，恐怕如今还不能在国内市场风生水起。
据《中国商报》报道，目前。该类科技的受众已经从一二线扩大至三四线城市，75%有此类需求中老群体基本已得到满足。
更值得一提的是，有消息传出我国中科院已经初步突破其原料的生产技术，有望在未来10年内实现成品的国产替代。
同大飞机一样，我国已经逐渐摆脱了被技术牵制的局面，再次证明了不论是在技术还是在市场方面，我国总能交出满意的答卷。连外媒也不禁发声：四处响起来自中国的警报。
03.对华断供，愚不可及！
据外媒分析，虽然波音以“断供”为底牌威胁我们，但一旦实施，其降为其付出近800亿美元的发动机订单赔偿款。不少**评论其“骑虎难下”。
不过，此次波音的小丑戏码对c919的顺利运营影响甚小。在其商飞的三个多月里，实际执飞60次，0次取消，客座率高达95%。
不久之后，待大飞机搭配上“中国心”，我国在国际航空市场上话语权将加码，中国力量会在那一刻向世界显现。
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