中国铁路上海局集团***介绍，经过近12小时的鏖战，距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰完成首次混凝土封底。崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程。详见↓
崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。
崇启公铁长江大桥4号主墩设计为双壁钢围堰结构，平面尺寸为72.7米×47.45米，高24.68米，面积相当于8个标准篮球场大小。设计封底混凝土厚4米，混凝土设计总方量为10240立方米，采用先中间后四边的封底浇筑模式，共分五次进行灌注。本次封底浇筑的为中间菱形隔仓，混凝土灌注量约为1200立方米；后续将进行其他4个区域的封底浇筑。
4号主墩钢围堰混凝土封底具有半日潮流湍急、封底面积大等特点，施工条件复杂。为确保封底施工进度和质量，项目团队科学制定施工方案，积极调配各方资源，共投入2台52米汽车泵、4台履带吊机，以及50余名技术人员进行连续作业，同时对施工流程进行全过程管控，做到一次到位，一次成功。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
*：上海发布编辑：殷建华。
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