作者 | 赵试。
继“如有雷同，纯属巧合”的智界s7发布预售后的第二天，阿维塔12上市，并火速出圈：
去理发店，我被几位tony老师拉着问了半天12的情况；去店里拍摄，因为看车的人太多，计划3小时延成6小时；刷app满屏都是阿维塔12。
顺手贴上阿维塔12的战报：上市12小时内大定破5000，36小时大定超6700，72小时大定11128，有点生猛。
为啥猛？恐怕所有人给出的首选答案就是“这车真特么帅”。连一向克制的梁朝伟对着12也忍不住说“阿维塔会成为国际性大品牌”。
而我，作为一个完整经历了中国品牌从山寨抠标、学习模仿到追求原创过程的编外人员，感受尤为深刻。
遥遥领先的设计
设计一直是中国品牌的短板，尤其是技术含金量高的工业设计。受制于设计，国货只能主打性价比。大家回忆一下，10年前特斯拉进入中国，首先不就靠新颖的设计收割的“智商税”吗？近几年，国产电动汽车的设计水平整体见涨，但随之又出现了“平替”的尴尬，说到轿跑，就是帕梅平替，说到硬派suv，就是普拉多平替，说到mpv，就是埃尔法平替。作为拿下全球60%新能源市场份额的中国品牌，意难平啊。
阿维塔12带来的不只是眼球效应，而在于它弥补了原创设计这一历史性的短板。阿维塔的设计由慕尼黑长安欧洲设计中心完成，其设计团队中既有像nader这样擅长结构、型面的资深外籍设计大师，也有了解国内用户需求的中国设计师。中国设计师在国际上的地位是真不高，有些人的履历看似光鲜，实际上也只是某款名作的参与者，而非主笔。原创设计作为重要的生产力，是中国品牌全面超越国际主流大牌的关键推手，培育“国字号”中坚设计力量才能长治久安。谁会给中国设计师的机会呢？只有像阿维塔这样立足于全球的中国品牌。
设计向左是美学，向右是方**。回顾历史，汽车行业每一次变革都伴随着新材料、新技术的诞生，飞速发展的材料学无疑为阿维塔12前瞻性的原创设计提供了重要支持。阿维塔12的设计遥遥领先在两个方面，一是以**比例、优雅型面构建的姿态美，二是以新材料、新技术赋能的科技美。
无后舷舱大掀背造型，后排ec天幕、超清电子外后视镜+双6.7英寸电子后视镜显示屏、35.4英寸4k显示屏、参数化雕刻门板，真木双手机无线充电区域……无一不是由先进材料与精密工艺实现的设计突破。
遥遥领先的成本
遥遥领先的设计必然带来遥遥领先的成本。除以上提到的部件外，在越级空间的打造上，阿维塔也下足了本。
为保证同级最低趴的轿跑姿态，12的车身高度只有1450mm，但这并不影响它拥有媲美豪华行政级轿车的大空间。参考两项数据：乘员髋部至前排座椅靠背的距离接近1米，至顶棚距离也接近1米。第二项是高难度操作，阿维塔12采用大电池方案，相当于3个半成年人的体重，要将这块大电池包隐于底盘同时还要最大化的拓展车内空间，除了ctp技术，阿维塔还创新性采用了电池“能量井”脚踏下潜设计定制方案，定制就意味着得多花钱。
汽车的成本构成很复杂，相比于涉及车身结构、空气动力学、车内布局这类高昂的技术性成本，冰箱、彩电、真皮沙发、标准化中控屏、大轮圈这类配置成本真不算啥。提到空气动力学，路特斯最有代表性，它不搞发动机、变速箱，此生只磕空气动力学。路特斯中大型轿跑emeya的风阻系数为0.21cd，和阿维塔12一样。
鸿蒙os 4.0+华为无图高阶智驾，又是一个体验+成本的双向遥遥领先。在阿维塔11上市时，华为前任智能汽车解决方案bu王军明确说过，11的智驾有高级感，对于12的智驾，华为智能驾驶产品部副部长李文广同样以高级来形容。按他的说法，12的智驾执行机构规格很高，执行机构就是指12标配3激光雷达，全车29个智能感知硬件。因为华为智驾引以为傲的god算法是基于激光雷达融合感知方案而来。躲在角落里的“键盘侠”就别拿3激光说事儿了。
在不计成本这件事上，中国品牌说第二，没有谁敢说第一。我们在跟海外品牌的工程师聊技术，他们首先聊降本，而中国品牌只谈用户需求和体验。连余承东都说智界s7亏钱卖，何况开发、设计等全成本投入比智界s7高的阿维塔12呢？
从成本看sku
这一部分是基于我在网上看了一篇帖子，大概意思说阿维塔12 sku复杂，选配较多。完了还生扯保时捷，我就想问问，保时捷比12贵多少倍？
简单说下sku，通俗讲是指一件最小单元商品的编号，比如1款车1个配置有3款车身颜色，那么它就有3个sku，选配肯定增加sku的数量。
12选配集中在入门及中配车型上，主要分四类：外观部分halo屏、电子后视镜、两款哑光车色为选装，智驾部分城区nca和代客泊车为选装，性能部分空气悬架+cdc电子减震系统为选装。选项多，但这些都属于特色配置，不会对用车造成影响。
因为12的基础配置非常公平，提供1款后驱2款四驱车型，3款车统一采用94.5kwh容量的宁德时代ctp高性能三元锂电池（电池包能量密度178kw/kg），全系支持750v全栈高压快充，全系标配3激光。后驱续航700公里，零百加速6.7秒，四驱续航650公里，零百加速3.9秒，底盘结构为前双叉臂双球头铝金合悬架+后h臂独立悬架，配备华为itrack动态扭矩分配系统。不考虑特选，3款车对应的配置也非常清晰，足以保证用车水准。倒是某些品牌，将不同配置的电池、续航基础差距拉得很大，或者立个活在传说中的续航标杆，吹牛反正不用上税。
12的sku策略一方面肯定基于成本考量，前面也作过分析；但另一方面是基于用户需求，电子外后视镜很多人就用不习惯，再说不选城区nca、**p代客泊车也无妨，高速nca无图智驾+lcc+apa组合已经遥遥领先了。只是空气悬架套件可以根据自己的需求考虑入手，就算加2万，性价比也贼香，极氪001选装空悬套件还得2万8呢。
最后说说
根据阿维塔的规划，后续推出的代号两款车都是必须冲销量的，**肯定下探，但设计也不可能像这般惊艳。毕竟车企也要活呀。国内车市已经疯魔了，造新能源的没几个赚钱，明年的主旋律一定会是冲量降本，像12这种遥遥领先的超颜款只会越来越珍稀。趁着现在有首订“全家桶”福利，喜欢的就冲吧。
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