特斯拉连撞11车，智能叠加后的智能冲突可能是主因。
1，这次的成都特斯拉连撞事故说法不一，有说司机开启了自动驾驶功能的，也有说没开启的，有说尾灯亮了表明司机踩下了刹车，也有说踩加速时尾灯也会亮，不知谁说的才是实情。
2，我儿子有辆特斯拉model s d85，原装进口的那种车型，据说也带自动驾驶功能。前两年出过一次事故，也发生在十字路口，好在没撞到别的车和人，他自己也没受伤，只是撞坏了便道上的交通标志杆，车子本身受损严重，修车花掉了保障公司的20多万元。
3，那天，我赶到事故现场时，曾经问他是不是为了抢黄灯而加速了？他说没有，他说不知怎么车子就突然加速了，他只好紧急打方向让车冲上没有行人的便道。这说法与成都这起事故驾驶员的说法基本一致，我当时还有点儿半信半疑，如今，我信了。
4，智能化是车子的发展趋势，但，现阶段的驾驶却还不那么可靠。其事故频发的原因，无外乎就是多重智能加持后引发的智能叠加后的内部冲突，也就是说，这项智能数据的判断是加速，那项智能数据的判断是刹车，同一个场景之下，不同的智能组件反馈回来的信息不一样，所以导致了决策的不一样，而决策符合实际时，一切正常，而决策不符合实际时，出事故就难免了。
5，儿子的那辆特斯拉我用过一段时间，但却没试过它的自动驾驶，因为不放心。半自动驾驶我倒是试过多次，在我自己的那辆进口燃油车途锐v6上，它有个自适应巡航功能，所谓acc，在高速路上跑长途时用起来还是不错的，省油又省脚力，但前提是路上的车不能多，车多时还是让人提心吊胆的。比如说，你设定的最高自适应巡航速度是120，假如前面的车离得远，它就会一直按120行驶，距离前车近了时，它会自动把速度降低到与前车一样的速度，由此就与前车总是保持在一定的距离之内了，但，此时若是旁边车道上的突然并道斜插在前面，自适应巡航的反应就显得滞后了，它有时会突然启动刹车，有时又会没什么反应，总之，这个情况下它会吓你一跳。
6，实践证明，智能驾驶再怎么说，目前还是不能让人放心的，因为它眼下仅仅是通过测距、测速以及辨别物体来做加速、减速、刹车，而这些还属于低智能的范畴。高智能的反应它现在还做不到，比如，我从后视镜中若是看到后车司机玩手机、打哈欠或疑似注意力不集中，那么我会选择尽快变线，以防后车万一追尾。而所谓的智能驾驶车辆是做不到这点的，它只会死守着现行的车道做加速减速和刹车。总归一句话，它的智能再发达也赶不上人对环境的判断，人能轻而易举就做到的，对它来说还早着呢。
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