合资品牌的电动汽车销量普遍不高，可是却不见得不值得选择。
以奥迪q4 e-tron为例，如果对于海外汽车品牌仍然有特别的好感，那么选择这台车至少要比选择奥迪q2l/q3等车的体验更好；奥迪q2l还在使用干式双离合变速器，整体水平连十万级的捷达vs3都不如，两车都使用大众汽车的mqb架构但vs3自动版最起码还用了6at；奥迪q3虽然用了湿式双离合变速器，可同样是mqb架构的产物，价值能有多高？
反之，奥迪q4 e-tron虽然还是不比同价位的国产汽车综合水平高，但最起码要比q2l/q3之流更值得选择。
只是**28.99-36.71万的**是否过多的虚高了呢？
*奥迪q4 e-tron的**和老款相同，既然相同就不用为**纠结；不能否认这台车的**确实虚高了不少，虚高的部分对应的显然是其所谓的品牌溢价，但实际上的品牌溢价空间早已被大幅压缩。
参考下图，这是京津冀区域奥迪门店的大致优惠幅度，最高幅度可以达到9.18万元。
奥迪q4 40 e-tron创行版就是低配版，连最低配的版本都能优惠到7.25万元，其他版本自然会更高；重点在于创行版的指导价是28.99万元，去掉7.25万元则只要21.74万元，**其实和mqb架构的q3/q2l重叠，那就不如选择这样一台新能源汽车，这样的绿色新潮之选在奥迪品牌里也不会看小看，而q2l/q3等车型在其他品牌汽车用户的眼里也是上不了台阶的。
讲完两驱版再讲四驱版，四驱版就是50 e-tron，低配为创境版、高配为创享版。
*分别为。71万元，创境版最高优惠超7.9万元，实际**在25万级；创享版虽然**高一些但最高优惠幅度达到9.18万元，实际**是27.53万元，以25-28万的预算选择电动四驱suv倒是值得。
并且奥迪q4 e-tron的尺寸并不小，其车身尺寸为4588*1865*1625毫米，轴距2764毫米，至少还是紧凑级suv；所以这台车怎么看都要比同价奥迪燃油车的性价比高，只是其三电系统靠得住吗？其实不用担心，动力电池来自一汽动力，核心总成是可靠的。
性能和操控是奥迪q4 e-tron的另一个优势，当然也是相较于同价奥迪燃油车而言。
奥迪燃油动力两驱车没有后驱车！不论是用mqb横置发动机架构还是mlb纵置发动机架构的奥迪两驱车，其都是前置前驱，这样的设计当然是为了降低车辆制造成本，其他所有理由都不成立。
因为奥迪q4 e-tron等电动两驱车是后置后驱，电动机选择后置不会影响制造成本。
后驱车的操控感要比前驱车细腻，前后轴荷相当，前轮不受转矩影响，所以中高端车普遍采用后驱；奥迪q4 40 e-tron均为后驱，搭载150kw/310n·m的电动机，能做到8.8米秒破百，性能还算中规中矩。其整体标准可看齐国产15-20万区间的零跑c11或深蓝s7等车，只是尺寸小一些，动力弱一些，差出的部分还是奥迪的品牌溢价空间，不过相信这个标准对于奥迪汽车用户来说还是能接受的。
奥迪q4 50 e-tron是四驱，动力储备为230kw/472n·m，增加一台前置80千瓦的小功率电机；百公里加速成绩为6.8秒，算不上强，但是实际使用中也会有些驾驶乐趣的。
这就是对奥迪q4 e-tron的客观评价，性价比还是比不上同级国产车，但至少比其同价位的燃油车品质高，就是这样。
编辑：天和auto-汽车科学岛，天和mcn发布，欢迎转赞评。
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